目前在研發(fā) 3D 打印概念汽車的知名車企有不少。

像比亞迪，今年 9 月發(fā)布 3D 打印高級工程師招聘職位，探索在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用，還成立新電池公司包含增材制造業(yè)務(wù)。

特斯拉正與多家 3D 打印砂型鑄造公司合作，用此技術(shù)制造工裝夾具，尋求低成本車身底部鑄造一體的方法。

還有華曙高科，與一汽大眾、上汽集團、濰柴動力、寶馬、戴姆勒、巴斯夫等在汽車零部件優(yōu)化設(shè)計等方面開展 3D 打印創(chuàng)新應(yīng)用。

奔馳在 F1 賽車上多個組件采用金屬 3D 打印技術(shù)，大眾集團在德國沃爾夫斯堡開設(shè)新的 3D 打印中心，奧迪設(shè)立 3D 打印部門擴大生產(chǎn)使用。

菲亞特推出完全模塊化的電動概念車 Centoventi，可用在家中制造的 3D 可打印零件定制，有多種配件選擇和創(chuàng)新設(shè)計。

3D 打印技術(shù)為汽車制造帶來諸多改變。能加快小批量生產(chǎn)的上市速度，無需創(chuàng)建工具或修改模具，節(jié)省生產(chǎn)更換的時間和成本。

實現(xiàn)輕量化，延長電池壽命，通過創(chuàng)新設(shè)計減輕車輛重量并改進重量分布。部件整合減少裝配，加速制造，能直接制造復(fù)雜部件，避免結(jié)構(gòu)缺陷，對庫存管理產(chǎn)生積極影響。

為生產(chǎn)線增加靈活性和價值，材料種類豐富，帶來新的熱特性優(yōu)勢。在汽車零部件制造方面優(yōu)勢明顯，適用于車身內(nèi)飾、電池外殼、熱交換器、電氣連接器、金屬結(jié)構(gòu)組件等。

像保時捷有可選硬度的輕量化 3D 打印座椅，布加迪有世界首個 3D 打印的新型鈦合金八活塞整體式制動鉗，邁凱倫 P1 有 3D 打印輪圈，MINI 有 3D 打印個性化內(nèi)飾，奔馳為其卡車和老款車型 3D 打印更換配件，本田有 3D 打印概念車，YOYO 是 3D 打印整車且價格便宜，大眾的工程師專注于 3D 打印零部件工具。

3D 打印技術(shù)在汽車制造的全生命周期都有應(yīng)用，未來會趨向于輕量化設(shè)計與制造、高性能功能部件直接成型、整車設(shè)計與制造、智能汽車等方向。