在 24 小時(shí)高速車輛救援過程中車輛出現(xiàn)二次損壞，責(zé)任需綜合多方面因素界定。這其中涵蓋第一次事故責(zé)任劃分、第二次事故引發(fā)原因、各方過錯(cuò)程度以及現(xiàn)場證據(jù)等。若因第一次事故處理不當(dāng)引發(fā)二次損壞，第一次事故責(zé)任方可能擔(dān)責(zé)；若是救援操作失誤，如吊運(yùn)不當(dāng)，救援方需負(fù)責(zé)；若由后方車輛過錯(cuò)造成，則后方車輛擔(dān)責(zé)。具體責(zé)任劃分最終由交警部門依法判定 。

首先，第一次事故的責(zé)任劃分是重要基礎(chǔ)。依據(jù)各方在首次事故發(fā)生時(shí)的具體行為，比如是否存在闖紅燈、超速、違規(guī)變道等違反交通規(guī)則的舉動(dòng)，來明確各方責(zé)任。若第一次事故處理過程中，責(zé)任方未按規(guī)定設(shè)置警示標(biāo)志，導(dǎo)致后續(xù)車輛未能及時(shí)察覺危險(xiǎn)，進(jìn)而引發(fā)二次損壞，那么第一次事故責(zé)任方難辭其咎。

其次，要深入判斷第二次事故的引發(fā)原因。有可能是車輛本身故障在救援前就存在隱患，救援過程中因操作不當(dāng)使其惡化；也可能是后方車輛操作失誤，如超速行駛、未保持安全車距等，撞上正在救援的車輛。若因救援方吊運(yùn)操作不當(dāng)，像在起吊、拖拽過程中用力過猛，致使車輛零部件損壞，那么救援方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。

再者，各方過錯(cuò)程度對(duì)責(zé)任界定影響重大。未按規(guī)定放置警示標(biāo)志、救援操作不規(guī)范、后方車輛違規(guī)行駛等過錯(cuò)行為，都會(huì)成為責(zé)任判定的關(guān)鍵因素。同時(shí)，現(xiàn)場證據(jù)至關(guān)重要，車輛碰撞位置、剎車痕跡、救援設(shè)備狀態(tài)等，都能為責(zé)任認(rèn)定提供有力支撐。

最后，在24小時(shí)高速車輛救援過程中車輛出現(xiàn)二次損壞，責(zé)任界定是一個(gè)復(fù)雜且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)倪^程。需要綜合多方面因素，全面細(xì)致地考量，由交警部門依據(jù)事實(shí)和法律，公正地劃分責(zé)任，以保障各方的合法權(quán)益。