2025年8月22日，在濟(jì)南秋季車展這一備受矚目的平臺(tái)上，國(guó)內(nèi)首部四輪低速電動(dòng)車團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)——《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》正式亮相。這一團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)由中國(guó)中小商業(yè)企業(yè)協(xié)會(huì)低速電動(dòng)車專委會(huì)發(fā)布，標(biāo)志著低速電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展迎來(lái)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

長(zhǎng)期以來(lái)，被俗稱為“老頭樂(lè)”的四輪低速電動(dòng)車市場(chǎng)處于混亂狀態(tài)。此前，由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)廠家生產(chǎn)的車輛在尺寸、時(shí)速、制動(dòng)性能等核心指標(biāo)上差異巨大。不同廠家的產(chǎn)品參差不齊，消費(fèi)者在購(gòu)買時(shí)往往一頭霧水，難以抉擇。

此次發(fā)布的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)首次對(duì)這些核心指標(biāo)進(jìn)行了量化規(guī)范。在車輛尺寸方面，明確規(guī)定車身長(zhǎng)度不超過(guò)4米、寬不超1.65米、高不超2米，使得車輛規(guī)格有章可循；時(shí)速限制在40 - 70km/h，既保障了一定的出行效率，又兼顧了安全性；在安全性能上，強(qiáng)制要求配備安全帶，并通過(guò)30km/h工況碰撞測(cè)試，為駕乘人員的安全增添保障。

在電池方面，標(biāo)準(zhǔn)淘汰了鉛酸電池，要求采用能量密度≥70wh/kg的鋰電池模塊，且電池總質(zhì)量不得超過(guò)整車重量的35%。這一規(guī)定推動(dòng)了動(dòng)力電池技術(shù)的升級(jí)，促使企業(yè)提升產(chǎn)品性能。同時(shí)，該標(biāo)準(zhǔn)鼓勵(lì)企業(yè)在車輛上加裝后視鏡和防撞結(jié)構(gòu)等安全配置，提升車輛整體安全性。

這一團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)雖然并非全國(guó)統(tǒng)一的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，但意義重大。它將直接推動(dòng)約90%的粗制濫造小作坊退出市場(chǎng)，有效凈化市場(chǎng)環(huán)境。對(duì)于依賴低速電動(dòng)車出行的約2000萬(wàn)老年人而言，這一標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)為他們的出行鋪平了合法化道路，讓他們能夠更加安全、放心地使用這類交通工具。此外，這也為行業(yè)頭部企業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，推動(dòng)他們投入蜂窩鋁車身、北斗定位系統(tǒng)等新技術(shù)，提升車輛安全性和事故可追溯性，助力整個(gè)低速電動(dòng)車行業(yè)朝著更加規(guī)范、健康的方向發(fā)展。