近期，印度汽車在日本街頭的身影日益增多，引發(fā)了人們對(duì)印度汽車是否崛起的熱議。

曾經(jīng)，印度汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期處于“低效均衡”困局?；厮輾v史，2008年時(shí)，印度汽車產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)就展現(xiàn)出一些自身特點(diǎn)，但發(fā)展之路并不平坦。到了2010年，其汽車工業(yè)雖有發(fā)展，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。2022年，印度甚至被形容為“汽車企業(yè)的墳?zāi)埂保l(fā)展困境可見(jiàn)一斑 。2024年3月18日，印度放開(kāi)電動(dòng)汽車關(guān)稅大門，試圖吸引投資，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，想打造“電動(dòng)汽車制造中心”。

如今，印度汽車能在日本嶄露頭角，有其背后的復(fù)雜因素。從資源角度看，日本資源匱乏，尤其是稀土資源，這對(duì)其汽車生產(chǎn)影響巨大。為解決稀土問(wèn)題，日本高價(jià)從印度購(gòu)買，結(jié)果卻發(fā)現(xiàn)大部分是中國(guó)貨。而印度自身稀土儲(chǔ)量約700萬(wàn)噸，占全球儲(chǔ)量的6%，排名世界第三，可因開(kāi)采、提煉和加工技術(shù)短板，尤其是重稀土提煉近乎空白，導(dǎo)致自身汽車產(chǎn)業(yè)因稀土短缺面臨困境，四大汽車廠商生產(chǎn)線甚至在今年6月第一周全面停擺。

在這樣的背景下，印度汽車卻能在日本市場(chǎng)有所表現(xiàn)。據(jù)《The Japan Times》報(bào)道，鈴木憑借印度制造的汽車，正成為日本重要的進(jìn)口品牌。然而，這就能說(shuō)明印度汽車崛起了嗎？盡管印度汽車在日本市場(chǎng)有一定份額，但從產(chǎn)業(yè)整體來(lái)看，其“低效均衡”困局仍未徹底打破。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，涉及技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)效率、供應(yīng)鏈完善等多個(gè)方面。印度汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)短板、生產(chǎn)效率低下等問(wèn)題依然存在，在全球汽車產(chǎn)業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，印度汽車想要真正崛起，還有很長(zhǎng)的路要走。僅僅在日本街頭多了一些身影，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以宣告印度汽車已經(jīng)崛起 。