近期，松下在汽車電池領(lǐng)域的動作備受關(guān)注，其汽車電池需求短期內(nèi)呈現(xiàn)放緩態(tài)勢。

據(jù)《日經(jīng)亞洲》7月11日報(bào)道，由于最大客戶特斯拉近期交付量遇冷（二季度交付量同比下降13.5% ），松下放緩了位于堪薩斯州的美國第二汽車電池工廠產(chǎn)量達(dá)到設(shè)計(jì)水平的進(jìn)度，時間延至2027年3月之后。該工廠由松下控股子公司松下新能源建設(shè)，于2022年四季度動工，耗資40億美元，主要生產(chǎn)2170規(guī)格鋰離子柱狀電池。

事實(shí)上，這不是松下首次因市場需求變化調(diào)整電池產(chǎn)能計(jì)劃。早在2024年，松下就凍結(jié)了在美建設(shè)第三電池工廠的計(jì)劃。當(dāng)時，松下預(yù)計(jì)電動汽車電池業(yè)務(wù)將大幅增長，才規(guī)劃在美國建設(shè)第三個工廠，可最終因各種因素選擇暫停。此次，松下再次因特斯拉需求下降，做出重大調(diào)整，隨后宣布推遲其堪薩斯工廠產(chǎn)能擴(kuò)建計(jì)劃。按照原定計(jì)劃，該工廠到2027年3月可生產(chǎn)30 GWh電池，如今情況有變，松下證實(shí)這一計(jì)劃將不再執(zhí)行，且未給出新的時間表。

從市場環(huán)境來看，美國《大而美法案》廢止了至高7500美元的電動汽車補(bǔ)貼，2025年第四季度還將取消針對電動車購買者的聯(lián)邦稅收抵免政策，同時相關(guān)充電設(shè)施與可再生能源基礎(chǔ)建設(shè)的激勵措施也逐步縮減。這一系列變化使得美國境內(nèi)的電動汽車需求未來將不可避免地出現(xiàn)下滑，消費(fèi)者購買熱情降溫，電動車企業(yè)銷售預(yù)期下降，直接沖擊了電池廠商的出貨計(jì)劃。

不僅如此，松下此前提出到2031財(cái)年結(jié)束時，將全球電池產(chǎn)能提升至200 GWh，并將電動車電池業(yè)務(wù)營收提升至3萬億日元（約合190億美元）的目標(biāo)，如今也不再綁定具體時間節(jié)點(diǎn)。這意味著全球擴(kuò)產(chǎn)目標(biāo)“去時間化”，投資重心轉(zhuǎn)回日本，未來產(chǎn)能擴(kuò)張將根據(jù)全球市場實(shí)況動態(tài)調(diào)整，特別是減少對美國市場的依賴，更多依靠本土作為“第二增長支柱”。

松下此次調(diào)整計(jì)劃，表明即使是老牌電池制造商，面對復(fù)雜多變的市場環(huán)境，也需謹(jǐn)慎觀望，靈活調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)汽車電池需求短期內(nèi)放緩的現(xiàn)實(shí) 。