為推動(dòng)本國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，泰國(guó)對(duì)相關(guān)政策作出重要調(diào)整，將電動(dòng)汽車出口納入生產(chǎn)要求統(tǒng)計(jì)范圍。這一舉措旨在進(jìn)一步促進(jìn)泰國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展，提升其在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

泰國(guó)政府一直致力于打造東南亞新能源汽車生產(chǎn)中心，為此推出了一系列政策。此前在2022 - 2024年的EV3.0階段，海外汽車制造商雖能在2024年年底免征進(jìn)口關(guān)稅，但需滿足進(jìn)口量與本地生產(chǎn)量1:1的要求。不過，由于新能源汽車銷量放緩和信貸條件收緊，2024年9月汽車制造商提出調(diào)整計(jì)劃的要求，2024年的產(chǎn)量缺口延續(xù)至2025年，配額比例調(diào)整為1:1.5 。若未滿足產(chǎn)能匹配，補(bǔ)貼將被撤銷，還可能面臨支付罰款、補(bǔ)繳關(guān)稅等處罰。

進(jìn)入2025 - 2027年的EV3.5階段，泰國(guó)在補(bǔ)貼和關(guān)稅方面給出了更多優(yōu)惠。乘用車和皮卡制造商可獲得每輛高達(dá)10萬(wàn)泰銖的補(bǔ)貼，2024 - 2025年整車電動(dòng)汽車的進(jìn)口關(guān)稅降至40%的上限，消費(fèi)稅從原來的8%降至2%。但同時(shí)，配額比例要求進(jìn)一步提高，到2026年達(dá)到1:2，2027年達(dá)到1:3。

此次允許將電動(dòng)汽車出口納入生產(chǎn)要求統(tǒng)計(jì)范圍，為泰國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的機(jī)遇。一方面，這將激勵(lì)汽車制造商擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，提高生產(chǎn)效率，以滿足出口和本地生產(chǎn)的雙重需求；另一方面，也有助于泰國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)品拓展海外市場(chǎng)，提升泰國(guó)電動(dòng)汽車在國(guó)際市場(chǎng)的份額。

政策調(diào)整吸引了眾多中國(guó)車企在泰國(guó)布局，比亞迪、哪吒汽車、廣汽埃安等多家中國(guó)車企已在泰國(guó)建廠，產(chǎn)能規(guī)劃超60萬(wàn)輛。這些車企借助泰國(guó)的政策優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)潛力，不僅滿足當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)需求，還將泰國(guó)作為出口基地，輻射周邊市場(chǎng)。例如比亞迪，憑借自身產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)和泰國(guó)的政策支持，已連續(xù)5個(gè)月成為泰國(guó)純電動(dòng)汽車銷冠。

泰國(guó)電動(dòng)汽車政策調(diào)整將電動(dòng)汽車出口納入生產(chǎn)要求統(tǒng)計(jì)范圍，有望推動(dòng)泰國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)邁向新高度，也為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展格局帶來新變化。