新能源汽車對(duì)制造與裝配技術(shù)提出了不少新要求。

首先，車身制造方面，為降低車重，常采用碳纖維、鋁合金等輕量化材料，這加大了加工難度，對(duì)工藝要求更高。

電池制造上，主流工藝包括干式法和濕式法，其制造過程至關(guān)重要。

電機(jī)制造涉及模具、加工和裝配。

裝配技術(shù)上，電池組裝需高精度設(shè)備和高水平人員來完成單體連接、熱管理系統(tǒng)安裝和管理系統(tǒng)接入等工作。電機(jī)裝配包括鐵芯制造、繞組制造和組裝等步驟，需要高精度機(jī)床和高技能工人。底盤裝配則要安裝和調(diào)試車輪、懸掛系統(tǒng)、離合器和變速器等部件。

此外，旋轉(zhuǎn)抓取技術(shù)成為關(guān)鍵，能實(shí)現(xiàn)工件抓取并精確旋轉(zhuǎn)定位，融合先進(jìn)技術(shù)確保裝配準(zhǔn)確高效，還具有高度靈活性和可擴(kuò)展性。機(jī)器人抓手夾具也發(fā)揮重要作用，具備高精度、高穩(wěn)定性和高效率，且易于集成和維護(hù)。

在混流生產(chǎn)中，要考慮產(chǎn)品結(jié)構(gòu)差異，比如電動(dòng)汽車在動(dòng)力、冷卻、排氣、電器系統(tǒng)等與傳統(tǒng)燃油車不同。車輛檢測(cè)要求也有差異，新增了電池包、等電位、整車絕緣性能等檢測(cè)項(xiàng)目。

裝配工序流程要重新設(shè)計(jì)，利用 3D 數(shù)字仿真技術(shù)完成工藝流程再造，研究工序分配及工時(shí)平衡技術(shù)。

動(dòng)力電池合裝需應(yīng)用兩級(jí)浮動(dòng)技術(shù)和仿型設(shè)計(jì)吊具。電驅(qū)動(dòng)總成分裝要結(jié)合穩(wěn)定平衡原理確定吊具受力支點(diǎn)模型。整車水密裝配要構(gòu)建全流程管控體系和高壓器件安裝規(guī)范。

高壓檢測(cè)方面，等電位檢測(cè)要開發(fā)可視化、可編程化檢測(cè)儀并選好測(cè)量點(diǎn)。整車絕緣檢測(cè)要開發(fā)診斷設(shè)備，建立三級(jí)管控體系。熱管理檢測(cè)需研究控制策略并開發(fā)診斷設(shè)備。

總之，新能源汽車制造與裝配技術(shù)在不斷發(fā)展和創(chuàng)新，需要持續(xù)研究提升，以推動(dòng)行業(yè)進(jìn)步。