電動四輪車一般是被認(rèn)定為機(jī)動車的，幾乎不存在未被認(rèn)定為機(jī)動車的情況?！兜缆方煌ò踩ā返认嚓P(guān)法規(guī)明確界定了非機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)，電動四輪車不符合該標(biāo)準(zhǔn)，不屬于非機(jī)動車范疇?！稒C(jī)動車安全運行技術(shù)條件》規(guī)定，動力驅(qū)動且有四個或以上車輪的車輛屬于汽車，電動四輪車符合此要求。并且相關(guān)電動車和輪椅車標(biāo)準(zhǔn)也排除了電動四輪車屬于這兩類的可能，所以通常會將其認(rèn)定為機(jī)動車。

不過，在一些特殊情形下，電動四輪車有可能不被認(rèn)定為機(jī)動車。

從速度、質(zhì)量和功率的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看，若電動四輪車設(shè)計最高時速不大于25公里每小時、整車質(zhì)量（含電池）不大于55公斤、電機(jī)功率不大于400瓦，且并非用于道路交通運輸，那么它就有可能不被判定為機(jī)動車。這些具體的量化指標(biāo)，為電動四輪車是否歸屬機(jī)動車提供了清晰的界定范圍。

同時，依據(jù)《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》綜合判斷時，若電動四輪車整備質(zhì)量未超過400kg、最高時速未超過20km/h，電驅(qū)動指標(biāo)以及行駛性能也不完全符合機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)，在制動、轉(zhuǎn)向、燈光等方面達(dá)不到機(jī)動車的安全技術(shù)要求，那么經(jīng)過專業(yè)機(jī)構(gòu)檢測鑒定后，它也可能不被認(rèn)定為機(jī)動車。

此外，如果電動四輪車有明確的非道路使用用途說明，例如僅在特定封閉場所，如工廠廠區(qū)、旅游景區(qū)內(nèi)部等進(jìn)行作業(yè)或觀光使用，不參與公共道路交通運輸，也可能不被認(rèn)定為機(jī)動車。

總之，雖然電動四輪車大多會被認(rèn)定為機(jī)動車，但在符合特定的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)、綜合性能要求，以及明確使用場景等情況下，是有可能不被認(rèn)定為機(jī)動車的。這些依據(jù)旨在確保對電動四輪車的歸類科學(xué)合理，讓道路交通管理更加有序規(guī)范。