在不同地區(qū)生產(chǎn)的四輪電動車成本價會有不同，差異幅度因多種因素而有所不同，一般在幾百元到數(shù)千元不等。這是因為不同地區(qū)的生產(chǎn)條件、產(chǎn)業(yè)鏈完善程度、政策支持力度等存在區(qū)別。像山東等核心產(chǎn)地，因完整產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模效應和政策扶持，單臺車成本比非產(chǎn)地企業(yè)低10%-15%。同時，物流成本在不同地區(qū)差異也會影響最終成本，使得成本差價能達到500元以上 。

山東等地作為我國低速電動車核心產(chǎn)地之一，有著得天獨厚的優(yōu)勢。這里產(chǎn)業(yè)集群效應顯著，眾多零部件供應商聚集，極大地縮短了零部件配送時間，提高了庫存周轉率。企業(yè)在批量采購原材料時，憑借較大的訂單量，可以爭取到更優(yōu)惠的價格，從而降低成本。加之當?shù)乜赡苓€有稅收減免等政策支持，進一步壓縮了生產(chǎn)成本。

相比之下，一些非核心產(chǎn)地的地區(qū)，由于產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善，很多零部件需要從外地采購，這無疑增加了采購成本和運輸成本。而且缺乏規(guī)模效應，無法通過大量采購來降低原材料價格。政策上也可能沒有那么多的扶持，種種因素疊加，導致生產(chǎn)一輛四輪電動車的成本要比核心產(chǎn)地高出不少。

物流成本也是影響成本價差異的關鍵因素。產(chǎn)地核心區(qū)域憑借便利的交通和密集的物流網(wǎng)絡，單臺車運輸成本可控制在 300 元以內。而遠離產(chǎn)地的地區(qū)，運輸距離遠，物流成本大幅增加，可能高達 800 元甚至更多。這一來一往，僅僅物流成本的差異，就會使最終售價相差 500 元以上。

綜上所述，不同地區(qū)生產(chǎn)的四輪電動車成本價存在差異是多種因素共同作用的結果。核心產(chǎn)地憑借產(chǎn)業(yè)鏈、規(guī)模效應、政策支持以及較低的物流成本等優(yōu)勢，在成本控制上更具競爭力，這也使得不同地區(qū)的成本差價在幾百元到數(shù)千元之間波動 。