觀光四輪電動車剎車系統(tǒng)的電路控制基于電子制動系統(tǒng)（EBS）技術(shù)等多種原理。剎車時，剎車手柄或踏板發(fā)出信號，剎車控制器檢測車輛速度，若超過預(yù)設(shè)閾值，便向電機(jī)驅(qū)動器發(fā)出剎車信號，電機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)模式，將動能轉(zhuǎn)化為電能，反向電流流入制動器實(shí)現(xiàn)剎車。此外，碟剎、鼓剎等制動方式也各有其獨(dú)特控制原理。不同設(shè)計的剎車電路，如通用電路和可靠電路，也在滿足不同需求。

在觀光四輪電動車中，碟剎這種制動方式有著獨(dú)特的控制原理。碟剎采用液壓傳動，剎車阻力臂較大，剎車效果良好，多被應(yīng)用于高檔車型。當(dāng)剎車系統(tǒng)啟動時，剎車踏板的壓力通過液壓泵傳遞，推動剎車卡鉗緊緊抓住剎車盤，以此產(chǎn)生強(qiáng)大的摩擦力，實(shí)現(xiàn)剎車動作。而且，碟剎的剎力輸出更為線性，工程師們還可以通過增加剎車面積、加長剎車力臂、放大液壓泵壓力等方式來進(jìn)一步提高剎車力。這種外置式結(jié)構(gòu)的剎車系統(tǒng)，散熱性能良好，能保證在頻繁制動的情況下依然保持穩(wěn)定的性能。

鼓剎則采用機(jī)械傳動，它的剎車阻力臂相較于碟剎要小一些，但勝在價格低廉，也能提供不錯的剎車效果。在剎車過程中，機(jī)械結(jié)構(gòu)傳遞剎車力，使車輪的轉(zhuǎn)動受到阻礙。

抱剎同樣是機(jī)械傳動，不過它的剎車阻力臂和鼓剎類似，都小于碟剎。早期的電動車普遍采用抱剎，但因其在剎車時容易產(chǎn)生嘯叫聲，如今已逐漸被淘汰。

通用電路設(shè)計為了滿足不同電平剎車需求，包含兩路開關(guān)電路。開關(guān)電路一在低電平導(dǎo)通連接控制芯片輸入端一，開關(guān)電路二在高電平導(dǎo)通連接控制芯片輸入端二，這樣一種電路板就能通用高、低電平剎車模式，為生產(chǎn)帶來了諸多便利?？煽侩娐吩O(shè)計則是從降低誤判風(fēng)險出發(fā)，涵蓋制動斷電開關(guān)、控制器、剎車燈和轉(zhuǎn)換單元，在潮濕天氣等復(fù)雜環(huán)境下能更好地保障剎車系統(tǒng)穩(wěn)定工作。

觀光四輪電動車剎車系統(tǒng)的電路控制原理豐富多樣，不同的制動方式和電路設(shè)計相互配合，共同為車輛的安全行駛保駕護(hù)航，滿足了不同用戶在不同場景下的使用需求 。