國產(chǎn)電動(dòng)四輪車電池價(jià)格通常比進(jìn)口的更具優(yōu)勢(shì)。從具體車型來看，特斯拉配備進(jìn)口三元鋰電池時(shí)價(jià)格較高，換用國產(chǎn)寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池后，電池組價(jià)格便宜了 30%-45%；進(jìn)口特斯拉車型電池更換總費(fèi)用可能達(dá) 30 萬元左右，國產(chǎn)后 Model 3 后驅(qū)版更換電池費(fèi)用約為 12.6 萬元。此外，像比亞迪元 PLUS 等國產(chǎn)車型的電池更換成本也相對(duì)親民?？梢?，國產(chǎn)電動(dòng)四輪車電池在價(jià)格上優(yōu)勢(shì)明顯 。

除了特斯拉，其他品牌也能體現(xiàn)出這種價(jià)格差異。國產(chǎn)奧迪 e-tron 采用寧德時(shí)代三元鋰電池后，入門價(jià)格有所降低，展現(xiàn)出國產(chǎn)電池在成本控制上的優(yōu)勢(shì)。在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國內(nèi) 18 萬元純電動(dòng)車電池成本約 6 萬元，而進(jìn)口電車換電池普遍價(jià)格高昂，如尼桑 Leaf 電池價(jià)格在 4.9 萬元至 7.6 萬元，雪佛蘭 Bolt 電池價(jià)格處于 5.6 萬元至 8.3 萬元之間。自主新能源插混車型更換整車電池組價(jià)格通常在 3 萬元至 5 萬元，比亞迪唐車型電池更換價(jià)格大約在 6 萬元至 8 萬元，都比部分進(jìn)口品牌更具性價(jià)比。

進(jìn)口電池價(jià)格高，原因是多方面的。研發(fā)生產(chǎn)投入大，使得成本居高不下；有關(guān)稅、運(yùn)輸?shù)阮~外成本，進(jìn)一步推高了價(jià)格；品牌定位與市場(chǎng)策略，也讓其在定價(jià)上更為高昂。而國產(chǎn)電池近年來不僅成本有優(yōu)勢(shì)，在能量密度提升等技術(shù)方面也取得了進(jìn)展，逐漸縮小與進(jìn)口電池在性能上的差距。

總體而言，國產(chǎn)電動(dòng)四輪車電池憑借成本優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上展現(xiàn)出巨大競(jìng)爭(zhēng)力。消費(fèi)者在選擇電動(dòng)四輪車時(shí)，國產(chǎn)電池較低的更換成本和購買價(jià)格，無疑是極具吸引力的因素。隨著國產(chǎn)電池技術(shù)不斷進(jìn)步，未來在價(jià)格和性能上有望給消費(fèi)者帶來更多驚喜，進(jìn)一步推動(dòng)國產(chǎn)電動(dòng)四輪車行業(yè)的蓬勃發(fā)展 。