合資電動四輪車在續(xù)航里程方面相比國產(chǎn)電動四輪車并無明顯優(yōu)勢。在純電轎車和SUV車型的續(xù)航排名中，合資車多處于倒數(shù)位置。而且合資車為控制成本采用小容量電池，這在一定程度上犧牲了續(xù)航。在挪威冬季續(xù)航測試里，不少國外品牌車型續(xù)航里程減少較多，低溫續(xù)航能力也不如國產(chǎn)車型。在充電時長上，合資車型也明顯長于國產(chǎn)車型。

從具體的車型數(shù)據(jù)來看，純電轎車領(lǐng)域，續(xù)航能力排名靠后的往往是合資品牌，而在4到10名中，國產(chǎn)車型占據(jù)了較多席位。在純電SUV車型中，情況也大抵如此，墊底的多為國外品牌。這無疑反映出在續(xù)航里程這一關(guān)鍵指標上，合資電動四輪車的表現(xiàn)難以令人滿意。

合資車企在成本控制與續(xù)航之間進行權(quán)衡時，選擇了采用小容量電池。雖然這一策略有助于控制電池成本，降低車輛售價，但卻直接導(dǎo)致了續(xù)航里程的縮水。消費者在購買此類車型時，往往會在續(xù)航方面有所顧慮，擔(dān)心無法滿足日常出行或長途駕駛的需求。

在低溫環(huán)境下，合資電動四輪車的續(xù)航問題更為凸顯。挪威冬季續(xù)航測試結(jié)果表明，像沃爾沃、極星、特斯拉等國外品牌車型，在低溫條件下續(xù)航里程大幅減少。相比之下，國產(chǎn)新能源汽車展現(xiàn)出了更強的低溫適應(yīng)能力，能夠在寒冷天氣中保持相對穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)。

此外，充電時長也是影響用戶體驗的重要因素。國產(chǎn)車型快充至滿電平均僅需107.1分鐘，而合資車型則需要162.3分鐘。更長的充電時間不僅增加了用戶的等待成本，也進一步削弱了合資電動四輪車在續(xù)航方面的競爭力。

綜上所述，在續(xù)航里程方面，合資電動四輪車不僅在續(xù)航排名上處于劣勢，在低溫續(xù)航能力和充電時長方面也明顯遜色于國產(chǎn)電動四輪車。國產(chǎn)電動四輪車憑借技術(shù)的不斷創(chuàng)新和優(yōu)化，在續(xù)航領(lǐng)域逐漸建立起自己的優(yōu)勢，為消費者提供了更為可靠的出行選擇 。