純電老年代步四輪車在夏季和冬季的續(xù)航里程是有區(qū)別的。電池的最佳工作溫度在 25℃左右，夏季和冬季的氣溫都偏離這一溫度區(qū)間，會(huì)影響電池性能，導(dǎo)致續(xù)航里程減少，但冬季低溫的影響更為顯著。在冬季，低溫會(huì)降低電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)活性，減少電池容量，開暖風(fēng)也會(huì)額外耗電。而夏季高溫雖也影響續(xù)航，但相對(duì)冬季來(lái)說(shuō)，影響程度稍小。

具體來(lái)看，冬季低溫時(shí)，電池活性較差，不同類型的電池受影響程度不同。鉛酸電池在低溫環(huán)境下，續(xù)航下降幅度較大，可達(dá)50%甚至更多；鋰電池和石墨烯電池通常在20% - 30% 。并且，若冬天開啟暖風(fēng)，續(xù)航里程在不使用空調(diào)的情況下相比夏天會(huì)減少10 - 15%左右，要是開暖風(fēng)，影響更大，續(xù)航里程甚至?xí)陆?0%。此外，車輛的使用習(xí)慣和環(huán)境等也會(huì)影響冬季續(xù)航，例如不良駕駛習(xí)慣、胎壓不足、載重量過(guò)高等。

在夏季，高溫同樣會(huì)讓電池性能有所下降，進(jìn)而使續(xù)航里程縮短。不過(guò)相較于冬季，夏季的氣溫對(duì)電池的“打擊”沒那么嚴(yán)重。雖說(shuō)如此，夏季開車也需注意電池的風(fēng)冷或水冷系統(tǒng)，避免車輛在低電量狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間停放，要按照說(shuō)明書使用電池組，這樣才能盡量保證續(xù)航不受過(guò)多影響。

綜上所述，純電老年代步四輪車夏季和冬季的續(xù)航里程存在明顯差異，冬季受低溫影響續(xù)航里程減少得更為突出。無(wú)論是夏季還是冬季，車主都需要了解車輛電池的特性，養(yǎng)成良好的使用習(xí)慣，合理采取措施，以此來(lái)保障續(xù)航里程，讓出行更加順暢便利，減少因續(xù)航問(wèn)題帶來(lái)的困擾 。