智能燃油車的智能系統(tǒng)后期部分可以升級，但存在一定限制和條件。一些智能燃油車可通過 “OTA” 進行軟件升級，像2025年4月預售的第四代博越L，采用GEEA 3.0電子電氣架構，支持超1000項功能的FOTA升級。部分車型預留了智能化拓展口，后期能升級到更高等級。然而，老舊智能汽車因硬件升級成本高、風險大，若無車企支持，升級空間有限 。

從硬件方面來看，早期智能汽車輔助駕駛系統(tǒng)硬件方案相對基礎，如攝像頭、毫米波雷達和超聲波雷達數(shù)量有限。隨著技術發(fā)展，中期高端車配備了激光雷達。老舊智能汽車要想升級到更先進的硬件配置，成本高昂，并且在適配過程中存在諸多風險，例如可能導致車輛原有系統(tǒng)出現(xiàn)兼容性問題，影響正常使用。所以，硬件升級對于老舊智能燃油車而言困難重重。

從軟件層面分析，雖然一些車型具備OTA軟件升級能力，但前提是車企的技術方案支持。若車企不主攻“純視覺方案”，那么軟件升級也會受到很大限制。而且，車企的重心大多放在新車研發(fā)與推廣上，對老舊車型的軟件升級投入資源有限，這也導致老車主難以享受持續(xù)的軟件升級服務。

不過，也有部分車型在智能化升級方面表現(xiàn)出色。例如奧迪A5L Sportback借助PPC平臺的E3 1.2電子架構整合功能域，數(shù)據(jù)傳輸效率大幅提升，其新的PPC平臺還專門為燃油車留了智能化拓展口，后期OTA能升級到L3。這說明只要車企在研發(fā)時就重視智能化升級路徑，智能燃油車后期是有升級潛力的。

總的來說，智能燃油車的智能系統(tǒng)后期升級有一定的可能性，但受到硬件、軟件以及車企策略等多種因素的制約。消費者在購買智能燃油車時，若對后期升級有需求，應提前了解車型的升級潛力和相關政策 。