財報季來臨，通用汽車與特斯拉交出了風(fēng)格迥異的答卷。

這兩家公司都承受著關(guān)稅壓力，在增長放緩且未來將失去補貼的電動汽車市場中激烈角逐。

通用汽車第二季度因關(guān)稅損失10億美元，可它依舊將電動汽車視為核心發(fā)展方向。目前在銷量上，通用汽車雖落后于特斯拉，但它在車型多樣性上發(fā)力，擁有超過12款電動汽車車型，雪佛蘭也已成為美國第二大電動汽車品牌。

在財報電話會議上，通用汽車反復(fù)提及“靈活性”，董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗?博拉和首席財務(wù)官保羅?雅各布森九次提到該詞。這種靈活性體現(xiàn)在工廠規(guī)劃上，通用汽車致力于打造既能高效組裝電動汽車，又能生產(chǎn)燃油車的工廠，并根據(jù)市場需求靈活調(diào)整兩者的生產(chǎn)比例，以此來應(yīng)對復(fù)雜多變的市場環(huán)境。此外，通用汽車還宣稱其高級駕駛輔助系統(tǒng)超級巡航、安吉星以及其他軟件服務(wù)帶來了40億美元的遞延收入，這些收入將在未來逐步確認(rèn)。

而特斯拉則全力押注“未來”。對首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克來說，“未來”意味著自動駕駛和人工智能。特斯拉約74%的收入仍源于汽車銷售，然而第二季度汽車業(yè)務(wù)收入同比下降16%。馬斯克并不想讓特斯拉僅僅局限于汽車公司。他透露，備受期待的更便宜車型實際上只是Model Y的簡化版。馬斯克渴望制造并銷售擎天柱機(jī)器人，積極部署自動駕駛車輛。但現(xiàn)實是，這些“未來產(chǎn)品”目前尚未帶來利潤，甚至沒有收入。

特斯拉通過“監(jiān)管式完全自動駕駛”高級駕駛輔助系統(tǒng)獲取收入，在南奧斯汀地區(qū)對自動駕駛出租車服務(wù)收費，不過尚未形成規(guī)模，也未實現(xiàn)盈利。馬斯克承認(rèn)未來幾個季度可能充滿挑戰(zhàn)，但他堅信這些新領(lǐng)域最終將成為特斯拉利潤的主要來源。只是，特斯拉的轉(zhuǎn)型之路或許比馬斯克預(yù)期的更為漫長，還可能面臨監(jiān)管法律等諸多壓力。

在這個財報季，通用汽車憑借“靈活性”穩(wěn)扎穩(wěn)打，特斯拉則憑借對“未來”的大膽押注勇敢探索，它們不同的策略，也讓人們對電動汽車行業(yè)的未來充滿更多期待與思考 。