在電動汽車競爭激烈的當下，現(xiàn)代汽車集團能脫穎而出，南陽研究所功不可沒。它于 1996 年成立，是現(xiàn)代電車研發(fā)的核心基地。

走進南陽研究所，空氣動力學測試室備受矚目。這里總面積約 6000 平方米，匯集多種先進設備，其中大型鼓風機是關鍵。其輸出功率達 3400 馬力，能制造出時速 200 公里的風，鼓風機葉片直徑達 8.4 米。在此誕生的概念車 “空氣動力學挑戰(zhàn)車” 更是驚艷，空氣阻力系數(shù)（Cd）低至 0.144，而目前全球整車企業(yè)推出車型的 Cd 值在 0.19 - 0.17 之間。該車依托 “主動引擎蓋罩”“主動側葉片” 等多項先進技術，各技術協(xié)同工作，實現(xiàn)頂級空氣動力學性能。比如主動側葉片和主動后擴散器可按需伸出，抑制或穩(wěn)定側面渦流和尾流。此外，通過 “氣流可視化測試”，能直觀看到技術運行時氣流變化和空氣動力學性能的改善效果。而且，將空氣阻力降低 3% - 4%，就能延長 6 公里的續(xù)航里程，可見空氣動力學對電車續(xù)航的重要性。

環(huán)境測試室同樣不容小覷，其核心設施環(huán)境風洞 chamber 能精準模擬全球各種氣候和行駛條件。它可以模擬中東地區(qū) 50 度的高溫，也能模擬零下 40 度嚴寒地區(qū)的降雪。在對現(xiàn)代汽車艾尼氪 6 N 進行車輛評估驗證時，高溫環(huán)境風洞 chamber 室內(nèi)溫度設定為 50 攝氏度；測試起亞 PV5 時，低溫環(huán)境風洞 chamber 內(nèi)部溫度設定為零下 20 度；降雪?降雨環(huán)境風洞 chamber 內(nèi)部溫度設定為零下 30 度，還能模擬每小時 7 厘米的降雪以及每小時最大 300 毫米的暴雨。

R&H 性能開發(fā)室配備高速輪胎均勻性試驗機、操控行駛試驗機等全球頂級精密測試設備。高速輪胎均勻性試驗機的滾筒最高時速 320 公里，操控行駛試驗機上車輛前方顯示屏為 120 英寸。

NVH 室的道路噪音測試室面積為 10×14 米，室內(nèi)安裝底盤測功機，滾筒表面貼有模仿實際道路的貼片。NVH 室還有沉浸式聲學工作室和聆聽室，聆聽室以聆聽座椅為中心，精準布置數(shù)十個揚聲器，一面墻上裝有大型顯示屏，能聆聽杜比全景聲（7.1.4 聲道）和 4 階 Ambisonic（25 聲道）。

憑借這些先進的研發(fā)設施，現(xiàn)代汽車集團成績斐然。去年在全球售出約 723 萬輛汽車，連續(xù) 3 年位居全球汽車銷量第三，電動汽車連續(xù) 4 年榮獲 “全球年度汽車” 獎項，今年 5 月，電動汽車全球累計銷量突破 100 萬輛。南陽研究所的先進技術與設備，正是現(xiàn)代電車不斷進步的秘訣所在 。