北京現(xiàn)代的市場占有率近年來呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。2020 年 4 月，其單月銷量為 40023 輛，位居銷量榜單第 15 位，市場份額為 2.3%。相比 2019 年 4 月，銷量下滑 13.1%，遠高于市場整體下滑幅度。且相比 3 月，市場份額從 3.3%下滑到 2.8%，下滑了 0.5 個百分點，市場份額甚至不如北京奔馳。

2020 年 1-3 月累計銷量為 108288 輛，相比 2019 年同期，下滑幅度達到了 43.3%。2020 年 1-10 月累計銷售 39.8 萬輛，同比下降 29.8%，市場份額 2.7%，廠家排名第 15 位。其銷量下滑的原因包括，從 2017 年開始已連續(xù) 3 年呈現(xiàn)銷量下滑趨勢。在競爭日益激烈的中國汽車市場，國產(chǎn)車迅速崛起，合資車企市場價格進一步下探，壓縮了其生存空間。多代產(chǎn)品同堂銷售，車型同質化嚴重，技術平臺老舊，產(chǎn)品缺乏競爭力。而在電動化潮流中，北京現(xiàn)代步伐緩慢，技術儲備不豐富，過往車型智能化基因不足，銷量目標不切實際。

華泰圣達菲起初為合資品牌，現(xiàn)代撤資后轉變?yōu)榧兇獾膰a(chǎn)品牌。2006 年 10 月正式發(fā)售，當時售價在 18 萬元左右，配備現(xiàn)代技術的發(fā)動機，有一定性價比，但因上市日程拖延、同價位競品名氣更大等原因，銷量不算好。2008 年被曝光質量與現(xiàn)代原廠存在差距，現(xiàn)代與華泰的關系逐漸疏遠，后來華泰基于老平臺拉皮出多款產(chǎn)品，價格降到 8-15 萬元左右，一直生產(chǎn)到品牌消亡。