影響機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)結(jié)果的因素眾多，涵蓋車(chē)輛部件狀況、運(yùn)行相關(guān)參數(shù)、環(huán)境條件以及違規(guī)情況等多個(gè)方面。比如發(fā)動(dòng)機(jī)積碳、火花塞問(wèn)題、節(jié)氣門(mén)臟污等會(huì)影響尾氣排放檢測(cè)；車(chē)燈電路老化、制動(dòng)系統(tǒng)磨損等會(huì)干擾安全性能檢測(cè)。而空燃比、點(diǎn)火提前角等發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)，溫度、壓力等環(huán)境條件也會(huì)對(duì)檢測(cè)產(chǎn)生作用。此外，車(chē)身外觀違規(guī)改裝、存在未處理交通違法記錄等同樣影響檢測(cè)結(jié)果 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)輛部件狀況方面。發(fā)動(dòng)機(jī)積碳是常見(jiàn)問(wèn)題，車(chē)開(kāi)久了就會(huì)產(chǎn)生，這和燃油品質(zhì)及駕駛習(xí)慣有關(guān)。積碳會(huì)影響進(jìn)氣排氣、噴油嘴霧化和傳感器數(shù)據(jù)，進(jìn)而影響尾氣排放?；鸹ㄈ褂脮r(shí)間長(zhǎng)了，電極可能燒蝕或被積碳油污覆蓋，導(dǎo)致點(diǎn)火不充分，燃油燃燒不完全，排放自然就超標(biāo)了。節(jié)氣門(mén)臟污也不容忽視，它會(huì)給行車(chē)電腦傳送錯(cuò)誤數(shù)據(jù)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和噴油量控制，導(dǎo)致排放超標(biāo)和油耗增加。三元催化器若出現(xiàn)堵塞、中毒、損壞或污染，尾氣肯定超標(biāo)。還有汽車(chē)排氣系統(tǒng)密封性，排氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)、三元催化器等連接處若有漏氣現(xiàn)象，尾氣排放也會(huì)受影響 。

再看看運(yùn)行相關(guān)參數(shù)?？杖急群荜P(guān)鍵，支配著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排氣清潔性。不同空燃比下，有害氣體排放狀況不同，比如混合氣濃時(shí)，NOx排放不多，但HC、CO排放增多；混合氣稀時(shí)，HC、CO排放減少，但NOx增加。點(diǎn)火提前角對(duì)CO排放濃度影響小，除非過(guò)分推遲?？杖急纫欢〞r(shí)，推遲點(diǎn)火提前角，HC和NOx會(huì)同時(shí)降低。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速也有影響，怠速、減速等低速輕負(fù)荷運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生較多CO；大負(fù)荷工況下運(yùn)行，CO生成也較多。

環(huán)境條件也不容小覷。溫度影響空燃比變化，一般控制在20°C - 30°C范圍，溫度越高混合氣越稀，CO排放減少；同時(shí)溫度變化大影響紅外氣體傳感器，導(dǎo)致測(cè)試結(jié)果不準(zhǔn)確。大氣壓力越低，進(jìn)入氣缸的空氣越少，混合氣越濃，燃燒不充分，CO生成量增加。

至于違規(guī)情況，車(chē)身外觀改裝未按規(guī)定在車(chē)管所登記，車(chē)貼面積不符合規(guī)定，以及有未處理的交通違法記錄，都會(huì)讓檢測(cè)結(jié)果受到影響。

總之，機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)結(jié)果受到多方面因素的綜合影響。車(chē)輛使用者要注意日常保養(yǎng)維護(hù)，確保車(chē)輛部件正常，同時(shí)遵守法規(guī)，避免違規(guī)行為，才能讓檢測(cè)順利通過(guò) 。