日前，由我國牽頭制定的國際標準《道路車輛 自動駕駛系統(tǒng)測試場景 場景評價與測試用例生成》（ISO 34505）正式發(fā)布，這在全球自動駕駛技術發(fā)展中堪稱一個重要里程碑。

在 ISO/TC 22 技術委員會下屬的 SC 33 分委員會框架下，我國團隊承擔起標準草案的主要撰寫工作。工信部組織中國汽車技術研究中心有限公司等單位，聯合多國專家團隊，完成了從術語定義到流程規(guī)范的全鏈條編制。這一成果不僅填補了行業(yè)在場景評價與測試用例生成方面的標準化空白，更意味著我國在自動駕駛領域從技術實踐邁向了規(guī)則制定的新階段。

近年來，我國在汽車行業(yè)國際標準制定上成果豐碩，主持制定和參與的全球技術法規(guī)協調以及國際標準制定項目多達 50 項，其中牽頭國際標準化組織范疇內的自動駕駛領域國際標準編制就有 10 余項 。

隨著這一標準的發(fā)布，自動駕駛領域的標準化工作向前邁出一大步，行業(yè)落地試點的步伐也在加快。目前，無人駕駛出租車（Robotaxi）在國內多個城市開啟了道路測試與商業(yè)化探索。小馬智行的第七代自動駕駛系統(tǒng)已在深圳上路測試，廣汽埃安的霸王龍 Robotaxi 在廣州、深圳獲得智能網聯汽車道路測試牌照，其試點范圍已覆蓋長三角、京津冀及長江中游城市群。以上海為例，上汽集團在 Robotaxi 項目中，已在上海、蘇州等城市投入近 100 臺車輛，累計行駛里程超過 400 萬公里，接收訂單超過 20 萬單。

在政策層面，各地也在積極推動自動駕駛發(fā)展。北京作為國內首個乘用車無人化運營試點城市，向百度、小馬智行等企業(yè)頒發(fā)無人化示范應用道路測試通知書。重慶和武漢率先發(fā)布自動駕駛全無人商業(yè)化試點政策，百度旗下的“蘿卜快跑”在當地開啟車內無人的 Robotaxi 收費運營模式。

不過，自動駕駛技術的推廣并非一帆風順。公眾對其安全性仍存擔憂，尤其是隱私安全與系統(tǒng)安全方面。并且在技術上，復雜環(huán)境感知不足，極端天氣下傳感器可靠性有待提高，車聯網普及帶來的黑客攻擊威脅等，都是亟待解決的問題。但總體而言，此次國際標準的發(fā)布，為自動駕駛行業(yè)發(fā)展注入強大動力，隨著技術不斷進步和完善，其未來前景值得期待。