2025 年 7 月 15 日，一則汽車行業(yè)重磅消息傳來：日產(chǎn)汽車與本田宣布攜手，共同圍繞車輛軟件展開深度合作。這一合作的達成，猶如在競爭激烈的汽車市場投下一顆巨石，激起層層漣漪。

近年來，全球汽車市場格局發(fā)生著深刻變化，軟件定義汽車（SDV）成為行業(yè)競爭的新賽道，競爭愈演愈烈。美國電動汽車制造商特斯拉一馬當(dāng)先，部分中國車企也憑借先進的車載軟件技術(shù)嶄露頭角，在這一領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。在此背景下，日產(chǎn)與本田的合作顯得尤為迫切。

事實上，日產(chǎn)與本田在合作之路上并非一帆風(fēng)順。今年 2 月，日產(chǎn)拒絕成為本田全資子公司，雙方合并談判宣告終止。但這并未阻礙它們在技術(shù)領(lǐng)域?qū)で蠛献鞯哪_步。自 2024 年 3 月同意啟動戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系可行性研究以來，兩家車企一直在電動汽車軟件開發(fā)和電池充電服務(wù)等領(lǐng)域積極探索。2024 年 8 月，它們展開軟件基礎(chǔ)技術(shù)聯(lián)合研究，并計劃根據(jù)研究結(jié)果決定是否進入量產(chǎn)開發(fā)階段。

此次在車輛軟件方面的合作，目標(biāo)明確——增強在汽車軟件技術(shù)領(lǐng)域的競爭力，推動智能汽車發(fā)展。盡管具體合作細節(jié)尚未公開，但業(yè)內(nèi)人士分析，這一合作意義重大。一方面，通過合作開發(fā)汽車操作系統(tǒng)，雙方能夠以較低成本掌控 SDV 車輛的數(shù)據(jù)流，減少對第三方的依賴。另一方面，基于 SDV 的開發(fā)與運行需要海量數(shù)據(jù)，合作模式有助于加速研發(fā)進程、降低成本。

目前，雙方計劃在本十年后期的車輛上搭載新的系統(tǒng)軟件。并且為了明年推出的新車型，正在緊鑼密鼓地準(zhǔn)備軟件技術(shù)。未來，當(dāng)全新系統(tǒng)準(zhǔn)備好，工程師們可能會在一套軟件架構(gòu)上開發(fā)屬于各自品牌的特色系統(tǒng)。

此外，日產(chǎn)與本田還希望通過關(guān)鍵零部件標(biāo)準(zhǔn)化的方式，進一步降低開發(fā)成本。同時，內(nèi)部研發(fā)的軟件系統(tǒng)可以讓品牌收集所需技術(shù)數(shù)據(jù)，從而在 SDV 時代為用戶改進車輛使用體驗。

面對電動汽車領(lǐng)域競爭對手的領(lǐng)先優(yōu)勢，以及美國關(guān)稅上調(diào)等壓力，日產(chǎn)和本田選擇聚焦汽車的“大腦”——軟件，無疑是在困境中尋求突破的重要戰(zhàn)略舉措。這一合作能否助力它們在激烈的全球汽車市場競爭中突出重圍，讓我們拭目以待。