英國(guó)汽車品牌的發(fā)展歷程十分豐富且曲折。

早在 19 世紀(jì)初，英國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)就已嶄露頭角。像賓利汽車公司成立于 1919 年，是豪華汽車制造的佼佼者。勞斯萊斯成立于 1906 年，以豪華享譽(yù)全球。捷豹誕生于 1922 年，深受英國(guó)皇室推崇。

二戰(zhàn)后，英國(guó)本土工業(yè)受破壞較小，汽車產(chǎn)業(yè)快速恢復(fù)元?dú)猓瓉砀咚侔l(fā)展期。上世紀(jì) 50 年代，英國(guó)成為世界汽車產(chǎn)量最高的國(guó)家之一。

然而，英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向衰落。原因之一是英國(guó)人對(duì)汽車手工打造的堅(jiān)持，對(duì)流水線生產(chǎn)模式不屑一顧，導(dǎo)致生產(chǎn)成本高、產(chǎn)量低，被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手搶占市場(chǎng)。比如福特的流水線作業(yè)讓其汽車產(chǎn)量高、價(jià)格低，深受大眾歡迎，而英國(guó)車企無動(dòng)于衷。

英國(guó)政府的政策也對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了致命影響。二戰(zhàn)后實(shí)行的高額關(guān)稅保護(hù)讓車企自大，隨后的分期付款賒銷政策變動(dòng)頻繁，讓車廠摸不清國(guó)內(nèi)需求，利潤(rùn)率下滑。80 年代的削減稅收政策不僅未達(dá)預(yù)期，還讓外來車商獲利。錯(cuò)誤的產(chǎn)業(yè)整合，如兩大汽車集團(tuán)的合并與破產(chǎn)，也加速了英國(guó)汽車的衰落。

此外，汽車產(chǎn)業(yè)投資巨大，英國(guó)車企依靠供應(yīng)商體系造車，質(zhì)量和品控不佳。去實(shí)體化浪潮以及環(huán)境污染問題，讓英國(guó)將重點(diǎn)轉(zhuǎn)向金融業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)被摒棄。

盡管如今英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)沒落，但仍有一些精華留存。比如英國(guó)仍是世界賽車運(yùn)動(dòng)中心，F(xiàn)1 車隊(duì)多總部設(shè)在英國(guó)。但新的危機(jī)也接踵而至，如邁凱倫的資金鏈問題、脫歐影響、新冠疫情導(dǎo)致的銷量慘淡等。

不過，英國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域也在努力發(fā)展。