日系車經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)眾多，如豐田的雙VVT - i技術(shù)、本田的i - VTEC技術(shù)、日產(chǎn)的VC - Turbo可變壓縮比技術(shù)、馬自達(dá)的SPCCI汽油壓燃技術(shù)等。豐田雙VVT - i能智能控制進(jìn)排氣，提升效率；本田i - VTEC讓氣門開閉更智能，高轉(zhuǎn)爆發(fā)力出色；日產(chǎn)VC - Turbo實(shí)現(xiàn)可變壓縮比，兼顧性能與油耗；馬自達(dá)SPCCI實(shí)現(xiàn)汽油壓燃，大幅降低油耗。這些技術(shù)展現(xiàn)了日系發(fā)動(dòng)機(jī)的卓越創(chuàng)造力與技術(shù)實(shí)力 。

豐田的 2GR - FE V6 發(fā)動(dòng)機(jī)便是雙 VVT - i 技術(shù)的杰出代表。這款 3.5L 的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力可達(dá) 273 匹，扭矩 337 ?！っ?。其鋁合金缸體不僅輕盈還十分耐磨，活塞上涂抹的樹脂進(jìn)一步減少了摩擦。憑借智能的排氣系統(tǒng)與雙 VVT - i 技術(shù)，它有著出色的動(dòng)力輸出，甚至能做到開 38 萬公里不用大修，穩(wěn)定且可靠。

本田的 K20A 發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)用于思域 Type R。獨(dú)特的 i - VTEC 技術(shù)，讓氣門開閉實(shí)現(xiàn)智能化。86mm 缸徑?jīng)_程的正方體設(shè)計(jì)，賦予了它在高轉(zhuǎn)速下強(qiáng)大的爆發(fā)力。不過，這樣高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)保養(yǎng)的要求也相對(duì)較高。

日產(chǎn)的 VC - Turbo 作為全球首款量產(chǎn)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，采用多連桿設(shè)計(jì)與雙噴射系統(tǒng)，零件數(shù)量比普通發(fā)動(dòng)機(jī)多一倍，達(dá)到 500 個(gè)。它能在不同工況下靈活改變壓縮比，將動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性完美融合。

馬自達(dá)的 Skyactiv - X 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)用了 SPCCI 技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽油壓燃，能讓油耗直接降低 30%。但它對(duì)燃油品質(zhì)有一定要求，需使用 95 號(hào)汽油。

這些經(jīng)典的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，不僅是日系車企智慧的結(jié)晶，更在汽車發(fā)展歷程中留下濃墨重彩的一筆。它們從不同角度提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、效率，為消費(fèi)者帶來多樣的駕駛體驗(yàn)，也推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展 。