凱美瑞雙擎在動力性能上相比同級別燃油車優(yōu)勢顯著。其一，從數(shù)據(jù)看，它搭載的混動系統(tǒng)綜合最大功率可達(dá) 264 馬力，峰值扭矩約 299 ?！っ祝鴤鹘y(tǒng)燃油版最大功率僅 203 馬力，峰值扭矩約 248 牛·米。其二，動力輸出方面，雙擎起步和低速靠電機(jī)，響應(yīng)快、扭矩輸出直接，汽油發(fā)動機(jī)介入無縫，動力線性且強(qiáng)勁。其三，它還有制動能量回收系統(tǒng)，能提高能源利用效率，增強(qiáng)動力連貫性 。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，凱美瑞雙擎的優(yōu)勢更加凸顯。在城市道路頻繁啟停的工況下，雙擎憑借其電動機(jī)迅速輸出強(qiáng)大扭矩的特性，起步干脆利落，毫無拖沓之感，而燃油車則往往會有起步“肉”的問題，動力響應(yīng)不夠及時。當(dāng)需要高速行駛或者進(jìn)行超車等操作時，凱美瑞雙擎的汽油發(fā)動機(jī)與電動機(jī)協(xié)同工作，能夠提供源源不斷的動力，讓駕駛者信心十足。相比之下，同級別燃油車在中后段動力持續(xù)輸出方面可能就會顯得有些力不從心。

不僅如此，凱美瑞雙擎在變速箱的匹配上也有獨(dú)特優(yōu)勢。它采用的 E - CVT 無級變速箱，在加速過程中幾乎感覺不到升檔突變，動力輸出極為線性，帶來了舒適順滑的駕駛感受。而一些同級別燃油車配備的傳統(tǒng)自動變速箱，換擋時可能會有間隔和沖擊感，急加速時動力輸出還會短暫中斷，影響駕駛體驗(yàn)。

另外，制動能量回收系統(tǒng)也是凱美瑞雙擎的一大亮點(diǎn)。在車輛制動過程中，該系統(tǒng)能巧妙地將車輛的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，為后續(xù)行駛提供額外的動力支持。這不僅提高了能源的利用效率，還讓動力輸出的連貫性得到增強(qiáng)，是同級別燃油車所不具備的優(yōu)勢。

綜上所述，無論是從動力數(shù)據(jù)、實(shí)際駕駛體驗(yàn)，還是能源利用等多個方面來看，凱美瑞雙擎在動力性能上都展現(xiàn)出了相對于同級別燃油車的明顯優(yōu)勢，為駕駛者帶來更加出色的駕駛感受。