國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車報(bào)價(jià)普遍比進(jìn)口的低。這主要得益于國(guó)產(chǎn)新能源汽車供應(yīng)鏈體系完善，大量采用國(guó)產(chǎn)零部件使得成本降低，而且還有政府支持政策助力。反觀進(jìn)口車，需承擔(dān)物流、關(guān)稅等費(fèi)用，無形之中抬高了價(jià)格。像宏光MINI EV等國(guó)產(chǎn)車型價(jià)格十分親民，而奔馳、寶馬等進(jìn)口純電動(dòng)汽車售價(jià)普遍較高。二者不同的價(jià)格區(qū)間，給消費(fèi)者帶來了多元選擇 。

以特斯拉Model 3為例，國(guó)產(chǎn)起售價(jià)相對(duì)進(jìn)口版本更為親民。國(guó)產(chǎn)版只生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)版，其續(xù)航基本能滿足日常出行需求。不過，高續(xù)航版未在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，且自動(dòng)駕駛輔助功能還需額外付費(fèi)。而上汽大眾ID.3在國(guó)內(nèi)‘價(jià)格戰(zhàn)’的浪潮下，國(guó)內(nèi)售價(jià)比國(guó)外低，即便如此，整體價(jià)格還是高于不少同類型國(guó)產(chǎn)純電汽車。

國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車在利用供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)降低成本的同時(shí)，技術(shù)水平也在不斷提升。大量國(guó)產(chǎn)零部件的使用，在保證質(zhì)量的前提下，極大地壓縮了成本。雖然一些技術(shù)要求高的零部件目前仍依賴進(jìn)口，但這并未阻礙國(guó)產(chǎn)純電汽車在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，國(guó)外品牌為應(yīng)對(duì)中國(guó)自主品牌的崛起，采取“反向定價(jià)”策略。中國(guó)自主品牌新能源汽車出口海外后價(jià)格大幅上升，例如比亞迪海豹、極氪001等車型在海外市場(chǎng)售價(jià)更高。這從側(cè)面反映出國(guó)產(chǎn)純電汽車并非單純依靠低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，而是具備一定的技術(shù)實(shí)力與品牌價(jià)值。

國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車以其親民的價(jià)格，滿足了大多數(shù)消費(fèi)者日常出行的需求；進(jìn)口純電動(dòng)汽車雖價(jià)格高昂，但在部分技術(shù)領(lǐng)域的先進(jìn)性以及品牌的獨(dú)特魅力，也吸引著特定的消費(fèi)群體。二者報(bào)價(jià)的差距，為不同需求、不同預(yù)算的消費(fèi)者提供了豐富多樣的選擇，共同推動(dòng)著純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展 。