油車要普及智駕技術，面臨的最大阻礙是技術結構與高昂成本。油車傳統(tǒng)的機械傳動系統(tǒng)存在機械延遲，動力響應速度難以匹配智駕系統(tǒng)要求，變速箱更是制約其智能駕駛技術發(fā)展的關鍵。此外，智駕技術發(fā)展初期，車企對高成本硬件的競逐，使智駕多局限于高端車型。這技術與成本的雙重難題，嚴重阻礙了油車智駕技術的普及 。

從技術結構層面深入剖析，燃油車的核心動力系統(tǒng)構建于傳統(tǒng)機械結構之上。發(fā)動機與變速箱的機械式操控，與高階智能駕駛所必需的精準反饋和快速響應背道而馳。智能駕駛系統(tǒng)猶如一位指揮家，需要車輛各部件如同訓練有素的樂手，迅速而準確地執(zhí)行指令。然而，油車的動力系統(tǒng)卻像一位反應遲緩的樂手，執(zhí)行指令時要歷經(jīng)復雜流程，在面對高階智能駕駛的復雜路況和瞬息萬變的指令時，顯得力不從心。

再看成本方面，在智能駕駛發(fā)展的初期階段，車企為了提升競爭力，紛紛在硬件設施上展開激烈競爭，激光雷達等昂貴硬件成為了競相追逐的對象。這使得智能駕駛技術的成本居高不下，只能成為高端車型的專屬配置。數(shù)據(jù)顯示，2024年前11個月，售價20萬元以下新車市場中，領航系統(tǒng)滲透率僅0.9%。對于大多數(shù)消費者來說，高昂的價格猶如一道難以跨越的鴻溝，將他們與智駕技術隔離開來。

綜上所述，油車普及智駕技術，技術結構的限制與高昂的成本如同兩座大山。要實現(xiàn)智駕技術在油車上的廣泛普及，汽車行業(yè)必須雙管齊下，一方面突破技術瓶頸，優(yōu)化動力系統(tǒng)；另一方面降低成本，讓智駕技術更親民，如此才能推動油車智駕技術走向更廣闊的市場 。