不同品牌智駕系統(tǒng)在成本控制方面的對比，需綜合硬件配置、供應(yīng)鏈、自研能力等多方面因素考量。例如比亞迪通過自研芯片、傳感器及算法，降低對外部供應(yīng)鏈依賴來控制成本；特斯拉堅持純視覺方案；Momenta能將智駕系統(tǒng)成本控制在萬元級。各品牌因技術(shù)路徑、硬件選用等不同，成本有別，像零跑C10和深藍(lán)S07在激光雷達(dá)等硬件配置上的差異，就導(dǎo)致了成本不同 。

比亞迪天神之眼智駕系統(tǒng)在成本控制上獨(dú)樹一幟。其自研芯片、傳感器及算法的策略，極大減少了對外部供應(yīng)鏈的依賴。沒有了中間環(huán)節(jié)層層加價，采購成本自然降低，而且在迭代升級時也更加高效。就拿芯片來說，比亞迪自主研發(fā)的芯片，既滿足了智駕系統(tǒng)的性能需求，又能很好地控制成本，讓智駕系統(tǒng)的成本得以降低，從而更有利于普及推廣。反觀一些依賴外部供應(yīng)鏈的品牌，不僅要面臨供貨不穩(wěn)定的風(fēng)險，成本也居高不下，這無疑會影響智駕技術(shù)的推廣與升級速度。

特斯拉采用純視覺方案，這種技術(shù)路徑繞開了激光雷達(dá)等高成本硬件，從硬件層面降低了成本。但它的FSD功能需要額外付費(fèi)，消費(fèi)者要享受完整的智能駕駛體驗，就需要額外支出一筆費(fèi)用。

Momenta 則憑借強(qiáng)大的技術(shù)實力，將智駕系統(tǒng)成本控制在萬元級別，這個成本優(yōu)勢使其能夠輕松適配 15 萬級別的車型，大大降低了智能駕駛的普及門檻。相比之下，華為的智駕系統(tǒng)成本較高，不過具體價格取決于合作車企的定價策略。

零跑 C10 和深藍(lán) S07 的對比也很有代表性。零跑 C10 硬件總成本約 1.48 萬元，配置了激光雷達(dá)等硬件；深藍(lán) S07 硬件總成本約 1.5 萬元，沒有激光雷達(dá)。二者成本差異的核心來源包括激光雷達(dá)的有無、芯片架構(gòu)的代際差距以及傳感器數(shù)量與精度等。從長期來看，零跑 C10 的硬件預(yù)埋優(yōu)勢明顯，而深藍(lán) S07 的純視覺方案存在成本天花板。

綜上所述，不同品牌的智駕系統(tǒng)在成本控制上各有千秋。車企們通過不同的技術(shù)路徑、硬件選用和供應(yīng)鏈管理，實現(xiàn)了成本的差異化控制，為消費(fèi)者提供了多樣化的選擇。