智駕功能和傳統(tǒng)駕駛輔助功能的區(qū)別主要體現(xiàn)在駕駛自主性和功能范圍上。傳統(tǒng)駕駛輔助功能旨在減輕駕駛員負(fù)擔(dān)，像自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車(chē)等，控制權(quán)仍在駕駛員手中，技術(shù)層級(jí)多處于 L0 至 L2，適用于簡(jiǎn)單可控環(huán)境。而智駕功能屬于更高級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，可在特定場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，覆蓋 L3 至 L5 級(jí)，能處理復(fù)雜路況，以系統(tǒng)主導(dǎo)，應(yīng)用場(chǎng)景更為廣泛。二者雖有別，卻共同助力汽車(chē)智能化發(fā)展 。

從技術(shù)層級(jí)的細(xì)致劃分來(lái)看，傳統(tǒng)駕駛輔助功能多集中在較低層級(jí)。L0 級(jí)基本就是無(wú)自動(dòng)化，車(chē)輛完全由駕駛員操控；L1 級(jí)開(kāi)始有一些簡(jiǎn)單的輔助，比如定速巡航等，只能在某一方面協(xié)助駕駛員；到 L2 級(jí)能實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)化，像自適應(yīng)巡航與車(chē)道保持結(jié)合，可在一定程度上減輕駕駛員操作，但駕駛員仍需時(shí)刻保持注意力。

智駕功能則跨越了 L3 至 L5 級(jí)。L3 級(jí)達(dá)到有條件自動(dòng)駕駛，在特定環(huán)境下系統(tǒng)能完成大部分駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員只需在必要時(shí)接管；L4 級(jí)是高度自動(dòng)駕駛，特定場(chǎng)景里基本不需要駕駛員干預(yù)；L5 級(jí)更是終極目標(biāo)，能在任何環(huán)境下實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。

在責(zé)任主體方面，傳統(tǒng)駕駛輔助功能下，駕駛員始終是駕駛行為的主要責(zé)任人，系統(tǒng)只是起到輔助作用。而隨著智駕功能的發(fā)展，尤其是到了 L3 及以上級(jí)別，系統(tǒng)承擔(dān)的責(zé)任逐漸增大，在符合條件的場(chǎng)景中，系統(tǒng)成為駕駛行為的主導(dǎo)者。

應(yīng)用場(chǎng)景上，傳統(tǒng)駕駛輔助功能多適用于高速公路等路況相對(duì)簡(jiǎn)單、交通標(biāo)識(shí)清晰的環(huán)境。智駕功能憑借強(qiáng)大的感知和決策能力，能夠拓展到城市道路、復(fù)雜路口等場(chǎng)景，應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況和復(fù)雜交通元素。

智駕功能和傳統(tǒng)駕駛輔助功能在多方面存在明顯差異。傳統(tǒng)駕駛輔助功能是汽車(chē)智能化的基礎(chǔ)鋪墊，而智駕功能代表著汽車(chē)智能化的未來(lái)方向。它們共同構(gòu)建起汽車(chē)駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步的階梯，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)邁向新的發(fā)展階段 。