電動(dòng)車增程器在不同路況下并非都同樣管用。在長(zhǎng)途行駛中，增程器會(huì)在電量下降到一定程度時(shí)啟動(dòng)，且不同階段轉(zhuǎn)速和油耗有變化；長(zhǎng)下坡或車速慢時(shí)電量上升、轉(zhuǎn)速下降，長(zhǎng)上坡或車速高則相反。市區(qū)行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)能在高熱效率區(qū)間發(fā)電。高速行駛，部分車型增程器發(fā)電功率能滿足電耗需求。但增程器續(xù)航受功率、電池容量、駕駛習(xí)慣、天氣等多種因素影響 ，不同路況表現(xiàn)有別。

具體來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途行駛時(shí)，起初車輛完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，行駛一段距離后增程器才會(huì)啟動(dòng)。比如當(dāng)表顯續(xù)航降至 25% 時(shí)，增程器轉(zhuǎn)速在 900 - 1600 轉(zhuǎn)，電量緩緩降至 20% 左右，此時(shí)轉(zhuǎn)速加大到 1600 - 2300 轉(zhuǎn)，百公里油耗也從 5 升增至 7 升，電量基本穩(wěn)定在 20%。而長(zhǎng)下坡或車速慢時(shí)，車輛能實(shí)現(xiàn)能量回收，電量上升，增程器轉(zhuǎn)速下降；長(zhǎng)上坡或車速高時(shí)，電量會(huì)降至 18% 左右，增程器轉(zhuǎn)速最大到 2800 轉(zhuǎn)，電耗升高，百公里油耗 11 升左右，等電量到 20% 左右轉(zhuǎn)速又下降。

市區(qū)行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高熱效率區(qū)間發(fā)電，能耗相比同級(jí)燃油車更低，展現(xiàn)出不錯(cuò)的節(jié)能效果。高速行駛方面，像嵐圖 FREE 增程器發(fā)電功率能滿足 120 公里巡航約 30KW 的電耗需求。深藍(lán) S7 增程版在高速路況下，當(dāng)電量降至 50% 增程器自動(dòng)介入，而且?guī)缀趼?tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，其高速也能全程純電驅(qū)動(dòng)，駕駛體驗(yàn)靜謐且平順。

此外，增程式電動(dòng)車在不同路況下的油耗表現(xiàn)也存在差異。在市區(qū)，增程式可讓增程器處于高效率區(qū)間，比同級(jí)燃油車更省油；高速路況下優(yōu)勢(shì)則因具體情況而定，車多復(fù)雜路況借助動(dòng)能回收能省油，路況順暢時(shí)則不一定優(yōu)于燃油車。

總之，電動(dòng)車增程器在不同路況下有著不同的表現(xiàn) 。它既受路況本身的影響，也和車輛自身諸多因素有關(guān)。了解這些特點(diǎn)，能幫助車主更好地規(guī)劃行程，根據(jù)不同路況合理利用增程器，以達(dá)到更經(jīng)濟(jì)、舒適的駕駛體驗(yàn)。