理想 MEGA 從消費(fèi)者角度看并沒有失敗。

首先，理想 MEGA 上市首月交付破千，在全球范圍看算不錯(cuò)的成績。

但也存在一些問題。一是產(chǎn)品定義有偏差，比如拋棄商用場景只做家用市場，這對于 50 多萬的車不太合適。像極氪 009 重點(diǎn)在二排增加商務(wù)感，而理想 MEGA 宣傳第三排，二排奢華不夠，且缺乏商業(yè)氣息。

二是放棄增程采用純電。增程系統(tǒng)有發(fā)動機(jī)和排氣系統(tǒng)，空間不如純電極致，但 50 萬以上的 MPV 純電動很難賣。別克 GL8 約 70%情況下每天行程超 500km，商用家用場景都需要快速補(bǔ)能，理想超充站少，無法滿足需求。

三是定價(jià)過高，純電 MPV 且純家用，理想 MEGA 卻定價(jià) 55.98 萬，降價(jià) 3 萬力度不夠。和定位類似的小鵬 X9 相比貴太多。理想雖有品牌力和產(chǎn)品打磨營銷能力，但其堅(jiān)持 20%以上毛利，低估了價(jià)格戰(zhàn)和做高端純電的難度。

四是 MEGA 存在一些硬傷，比如定價(jià)過高與市場定位背離，起售價(jià)比姊妹車型理想 L9 還高，提升部分不足以支撐價(jià)格。造型設(shè)計(jì)獨(dú)特引發(fā)爭議，過于前衛(wèi)缺乏廣泛認(rèn)可，增程技術(shù)被拿掉，純電續(xù)航難消里程焦慮，快充能力因充電樁有限無法完全滿足。

此外，市場環(huán)境嚴(yán)峻，50 萬元以上中國品牌純電動 MPV 市場占有率低，理想作為新勢力品牌積淀和溢價(jià)能力不如傳統(tǒng)豪華品牌。

不過，理想可從中汲取教訓(xùn)，未來產(chǎn)品規(guī)劃改進(jìn)。