新能源車補貼價格表的制定依據(jù)涉及多方面因素。它涵蓋動力電池組能量，像每千瓦時 3000 元補貼，不同類型乘用車有補貼上限；車輛行駛里程也是關鍵，不同續(xù)航里程補貼有別；乘用車系統(tǒng)能量密度同樣重要，不同區(qū)間補貼系數(shù)不同。此外，每百公里電耗和油耗情況會影響補貼系數(shù)，非個人購買營運車輛補貼標準有調(diào)整，還會依據(jù)與傳統(tǒng)汽車基礎差價等，補貼政策也會隨時間而改變 。

在動力電池組能量方面，這是補貼考量的核心要素之一。每千瓦時3000元的補貼標準，為電池能量的量化補貼提供了清晰依據(jù)。插電式混合動力乘用車最高補貼5萬元/輛，純電動乘用車最高補貼6萬元/輛，這種上限設定既保障了車企在電池研發(fā)上的積極性，又合理控制了補貼規(guī)模。

車輛行駛里程直接反映了新能源車的實用性。續(xù)航里程不同，補貼差異明顯。比如純電動汽車，300 - 400公里單車補貼4.5萬元，高于400公里單車補貼5萬元，低于150公里則無補貼。這激勵車企提升電池技術，增加車輛續(xù)航，以滿足消費者對出行距離的需求。

乘用車系統(tǒng)能量密度關乎電池性能。不低于120Wh/Kg的標準，不同能量密度區(qū)間補貼系數(shù)不同。能量密度越高，車輛的續(xù)航、性能等可能更優(yōu)，補貼也相應調(diào)整，促使企業(yè)在電池技術創(chuàng)新上發(fā)力。

每百公里電耗和油耗情況體現(xiàn)了車輛的能源利用效率。電耗優(yōu)于20%或油耗優(yōu)于35%，補貼系數(shù)提高，鼓勵車企研發(fā)更節(jié)能的車型。非個人購買營運車輛補貼標準調(diào)整為上述標準的0.5倍，適應不同使用場景。依據(jù)新能源汽車與同類傳統(tǒng)汽車基礎差價確定補貼，平衡了兩者的市場競爭力。

補貼政策并非一成不變。如2014年、2015年、2022年補貼標準變化，2023年汽車下鄉(xiāng)以及不同時間段的車輛購置稅優(yōu)惠政策等，都反映出補貼政策根據(jù)市場發(fā)展、技術進步等因素動態(tài)調(diào)整。

總之，新能源車補貼價格表的制定依據(jù)是一套綜合且動態(tài)的體系，旨在推動新能源車技術進步、市場普及以及產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。