超豪華轎車的二手市場(chǎng)行情目前不太樂觀。

新車價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致超豪華品牌新車紛紛降價(jià)，比如保時(shí)捷部分車型優(yōu)惠明顯，阿斯頓·馬丁 DB11 也有較大降幅。

這直接沖擊了二手市場(chǎng)，使得二手車價(jià)格下滑，部分車型即使降價(jià)幾十萬元也少有人問津。

二手超豪華轎車庫存周期普遍變長(zhǎng)，資金壓力增大。以前能將庫存周期拉長(zhǎng)至 90 天，現(xiàn)在超過 30 天就可能虧損。

二手車商的利潤(rùn)大幅下降，從曾經(jīng)的 8%至 10%的毛利率降至 3%左右，虧損面不斷擴(kuò)大。

市場(chǎng)需求也在減少，客戶消費(fèi)頻次降低，購(gòu)買豪車的客戶似乎“消失”。

法拉利、邁凱倫和蘭博基尼等超跑品牌在二手車市場(chǎng)跌價(jià)顯著。

不過，也有一些特殊情況，比如部分保時(shí)捷車型在二手車市場(chǎng)比較搶手，賓利歐陸的二手車報(bào)價(jià)可能高于新車指導(dǎo)價(jià)。

面對(duì)這種情況，二手車商采取了多種應(yīng)對(duì)策略。有的減少收購(gòu)超豪華品牌車型，有的提高庫存周轉(zhuǎn)率，15 天或 45 天賣不掉就降價(jià)，還有的轉(zhuǎn)向寄售模式，抱團(tuán)合作抵御危機(jī)。