市場上帶熱泵的電車價格定位通常高于不帶熱泵的電車。熱泵空調(diào)成本較高，普通車型中其成本可能達萬元左右，比驅(qū)動成本還高，這直接推高了帶熱泵電車的售價。但帶熱泵電車在節(jié)能環(huán)保、舒適性和續(xù)航能力方面優(yōu)勢明顯，長期使用優(yōu)勢盡顯。而不帶熱泵的電車如采用 PTC 加熱，成本低但能耗高、影響續(xù)航，購車成本雖低，后續(xù)使用體驗和成本卻有不足 。

以一些熱門車型為例，領(lǐng)克Z20中低配版本差價近一萬元，最大的區(qū)別就是有無熱泵空調(diào)。這直觀體現(xiàn)了熱泵配置對價格的影響。在豪華品牌中，寶馬i3指導(dǎo)價在35.39 - 41.39萬，配備了熱泵空調(diào)，憑借其在溫控、節(jié)能等方面的優(yōu)勢，匹配相應(yīng)的價格定位。而在15萬元以內(nèi)的電車市場，配備熱泵空調(diào)的車型較少，許多車企因成本考量，選擇不裝備熱泵空調(diào)，而是將預(yù)算用于增加電池容量來提升賬面續(xù)航數(shù)據(jù)。

帶熱泵的電車就像是一位全能選手，不僅購車時帶來較高的成本投入，更在后續(xù)的使用過程中展現(xiàn)出其價值。在寒冷的冬季，當(dāng)不帶熱泵的電車因PTC加熱大量耗電，導(dǎo)致續(xù)航大幅縮水時，帶熱泵的電車能夠更高效地利用能量，維持舒適的車內(nèi)溫度，同時延長續(xù)航里程。這種在極端天氣下的穩(wěn)定表現(xiàn)，以及日常使用中的節(jié)能環(huán)保，都是其價格定位較高的底氣所在。

不帶熱泵的電車則像是入門款選擇，較低的購車價格吸引著預(yù)算有限的消費者。但在實際使用中，尤其是面對低溫環(huán)境，其能耗高、續(xù)航差的劣勢逐漸顯現(xiàn)，影響了整體的使用體驗。

綜上所述，市場上電車帶熱泵與否在價格定位上的差異，本質(zhì)上是技術(shù)成本與使用體驗的權(quán)衡。消費者需結(jié)合自身預(yù)算、使用場景和對車輛性能的需求，來選擇更適合自己的電車。