長城“Hi4 Talk”:解讀Hi4比增程強在哪

6月24日至26日舉辦的“Hi4 Talk嗨聊會”上,長城汽車對其智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4展開深入探討,解答了大眾對Hi4相較于增程式電動技術(shù)優(yōu)勢的疑問。

Hi4技術(shù)體系中,H代表混動,i代表智能,4代表四驅(qū)。目前,該體系涵蓋了為不同車型打造的多個版本,有為中型車打造的Hi4,為中大型車打造的Hi4性能版,為泛越野車打造的Hi4-Z,為強越野車打造的Hi4-T,以及專為重卡打造的Hi4-G。

針對行業(yè)熱議的“長城為何不做增程式”問題,長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理王超以洗衣機功能類比回應(yīng):“增程式僅是串聯(lián)模式,如同‘洗 + 甩’的基礎(chǔ)功能;而Hi4通過多模式協(xié)同,實現(xiàn)‘洗 + 甩 + 烘’的全場景覆蓋。”

增程式電動技術(shù)是發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電機產(chǎn)生電力,電力通過電池驅(qū)動電動機,發(fā)動機沒有直接驅(qū)動輪軸的能力。而Hi4技術(shù)不僅具備電動機驅(qū)動能力,還能在中高速行駛時讓發(fā)動機直接驅(qū)動,經(jīng)濟性和高效性明顯。實測數(shù)據(jù)顯示,搭載Hi4性能版的魏牌藍山WLTC饋電油耗僅6.5L/100km,較同級增程車型節(jié)油1L/100km。

在系統(tǒng)使用的可靠性方面,長城汽車CTO吳會肖引用動力專家陳曉峰的觀點:“長期單一模式如同只穿一雙鞋,磨損更快;Hi4的智能多模式切換,反而延長系統(tǒng)壽命?!痹龀淌皆诟咚賵鼍耙蚰芰慷啻无D(zhuǎn)換導致?lián)p耗,Hi4的發(fā)動機直驅(qū)模式則可大幅降低能耗。并且,Hi4充分發(fā)揮了電機快速響應(yīng)和發(fā)動機高效驅(qū)動的協(xié)同機制,在高速并線、突發(fā)避險等極限工況下,能實現(xiàn)既靈敏又穩(wěn)定的駕駛體驗,加速時推背感強,并線超車一氣呵成。

此外,Hi4通過前后雙電機分布式布局,在降低四驅(qū)成本與能耗的同時,還提升了出行安全性。在當下消費者對車輛性能和使用體驗要求日益提高的背景下,Hi4技術(shù)憑借其多方面優(yōu)勢,為消費者帶來了更優(yōu)質(zhì)的選擇,也為長城汽車在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展增添了強勁動力。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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