在輔助駕駛時(shí)代，車(chē)外交互正迎來(lái)諸多新奇玩法。

過(guò)去，車(chē)外交互主要依賴(lài)?yán)扰c燈光，然而它們都存在明顯局限。數(shù)據(jù)顯示，城市中68%的鳴笛屬于無(wú)效恐嚇鳴笛，不僅制造噪音，還無(wú)法提升安全性，且喇叭傳遞信息過(guò)于簡(jiǎn)單，難以準(zhǔn)確表達(dá)車(chē)輛狀態(tài)與駕駛員意圖。燈光方面，硬件成本、開(kāi)發(fā)聯(lián)調(diào)成本高，控制邏輯集中，跨域協(xié)同效率低，信息傳遞模糊，還易受環(huán)境影響。

如今，眾多車(chē)企積極探索創(chuàng)新，為車(chē)外交互帶來(lái)新變化。智能輔助駕駛指示小藍(lán)燈成為一大亮點(diǎn)，小鵬、比亞迪、五菱、理想等品牌的帶功能車(chē)輛，在處于輔助駕駛狀態(tài)時(shí)，會(huì)亮起青藍(lán)色燈光，用于車(chē)外交互，向周?chē)逦鷤鬟_(dá)“機(jī)器駕駛”的信息，引發(fā)不少人的關(guān)注與期待，余承東還曾為此功能發(fā)微博宣傳。

華為推出的風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈切換功能（障礙物探照燈）也別具特色。當(dāng)車(chē)輛開(kāi)啟輔助駕駛，傳感器識(shí)別到高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景后，會(huì)自動(dòng)打開(kāi)遠(yuǎn)光燈照亮前方，駛離風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域便自動(dòng)關(guān)閉，起到主動(dòng)預(yù)警作用。

比亞迪天神之眼C具備的輔助駕駛自動(dòng)鳴笛功能也值得一提。在高速公路、城市快速路等高快場(chǎng)景中，系統(tǒng)判斷旁邊車(chē)輛有緊急加塞等危險(xiǎn)意圖且確認(rèn)存在安全威脅時(shí)，該功能便會(huì)觸發(fā)。

此外，一些車(chē)企還在探索其他交互方式。比如小鵬將輔助駕駛與AR-HUD相結(jié)合，進(jìn)入輔助駕駛模式后，AR-HUD上的光毯會(huì)變成藍(lán)色，官方還為進(jìn)入/退出輔助駕駛、到達(dá)目的地設(shè)計(jì)了特效。并且智駕系統(tǒng)的意圖會(huì)通過(guò)AR-HUD提前呈現(xiàn)，如準(zhǔn)備變道時(shí)，光毯會(huì)有對(duì)應(yīng)變化并給出文字提示 。理想L系煥新版則進(jìn)入“對(duì)話式智駕”時(shí)代，AD Max平臺(tái)搭載的全球首款量產(chǎn)NVIDIA Thor-U芯片，讓車(chē)輛能聽(tīng)懂自然語(yǔ)言指令，車(chē)主可以像吩咐代駕司機(jī)一樣干預(yù)正在NOA狀態(tài)中的車(chē)輛行駛軌跡。

隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，未來(lái)輔助駕駛的車(chē)外交互有望帶來(lái)更多驚喜，讓駕駛變得更加智能、安全和便捷。