車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用正加速前行，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展開辟新局。

早在 2020 年，國務(wù)院辦公廳在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》中，就強(qiáng)調(diào)了車網(wǎng)互動(dòng)的重要意義與實(shí)現(xiàn)路徑。近年來，車網(wǎng)互動(dòng)從概念設(shè)想逐步走向現(xiàn)實(shí)應(yīng)用。

2024 年是車網(wǎng)互動(dòng)發(fā)展的關(guān)鍵一年，全國首次實(shí)施大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)省域應(yīng)用。在江蘇，分時(shí)電價(jià)機(jī)制讓車主能夠錯(cuò)峰充電；深圳加入“有序充電”模式，選擇該模式的電動(dòng)汽車每千瓦時(shí)電可節(jié)省 0.6 元左右費(fèi)用。

此前，相關(guān)探索已在多地開展。國家電網(wǎng)發(fā)起的以北京地區(qū)為例的試驗(yàn)項(xiàng)目時(shí)長為 2 年，參與的錯(cuò)峰售電車主每年能有 4000 元收入。去年，廣西特定放電試點(diǎn)活動(dòng)中，車主向電網(wǎng)放電 2 小時(shí)，可獲取 120 元收益，放電時(shí)長為 2 小時(shí)。

近期，國家發(fā)展改革委等部門公布首批車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)，涵蓋上海、常州、合肥等 9 個(gè)城市以及 30 個(gè)項(xiàng)目，這標(biāo)志著車網(wǎng)互動(dòng)進(jìn)入規(guī)?；瘧?yīng)用試點(diǎn)落地的新階段。

南方電網(wǎng)公司也積極行動(dòng)，于今年 3 月 28 日組織開展國內(nèi)首次車網(wǎng)互動(dòng)跨省區(qū)聯(lián)動(dòng)?；顒?dòng)覆蓋廣東、廣西、云南等五省區(qū) 63 個(gè)城市，超 10 萬輛次電動(dòng)汽車參與，互動(dòng)電量超過 50 萬度。通過反向放電、智能有序充電等多種場景，進(jìn)一步探索驗(yàn)證了車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)應(yīng)用、商業(yè)模式和業(yè)態(tài)創(chuàng)新。

在深圳，新能源汽車車主每反送 1 度電可獲得 4 元補(bǔ)貼，與低谷期充 1 度電花費(fèi) 0.4 元相比，差價(jià)明顯。車主林先生利用吃飯時(shí)間給電網(wǎng)反送 1 小時(shí)電，就收到了 200 多元補(bǔ)貼，累計(jì)放電已有 1000 多元收益。

車網(wǎng)互動(dòng)不僅能讓車主受益，也對電網(wǎng)調(diào)峰和緩解局部用電緊張起到重要作用。電動(dòng)汽車在電量充足或暫時(shí)不用時(shí)，連接充電樁可把車載電池里的電反送回電網(wǎng)，成為智能化、可調(diào)節(jié)的能源儲存設(shè)備，解決用電高峰與低谷的供需矛盾。

不過，車網(wǎng)互動(dòng)規(guī)?；瘧?yīng)用仍面臨挑戰(zhàn)，如技術(shù)成熟度、標(biāo)準(zhǔn)體系空白、市場機(jī)制不完善等問題。但隨著政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新和市場機(jī)制的共同發(fā)力，車網(wǎng)互動(dòng)的未來值得期待，將助力新能源汽車與電網(wǎng)融合發(fā)展，構(gòu)建全新生態(tài)。