Mitsubishi 汽車的發(fā)動機技術(shù)具有多方面的特點。

首先，其發(fā)動機采用軍工技術(shù)，安全性高、穩(wěn)定性強。在日系發(fā)動機中表現(xiàn)出色，不少跑車都曾想借用。

其次，三菱發(fā)動機在燃油領(lǐng)域貢獻突出，很多國產(chǎn)車在發(fā)展初期都依賴三菱發(fā)動機。當時國產(chǎn)車缺乏技術(shù)基礎(chǔ)，三菱出售發(fā)動機幫助國產(chǎn)車度過難關(guān)。

三菱發(fā)動機技術(shù)先進，比如 4A91 系列發(fā)動機的 MIVEC 技術(shù)，能優(yōu)化氣門開啟時間相位和行程，提高進氣量，在寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間實現(xiàn)低油耗、低排放與高性能，優(yōu)于本田的 VTEC 和豐田的 VVTI 技術(shù)。還有 4G6 系列發(fā)動機使用鋁鎂合金壓力鑄造缸體，實現(xiàn)發(fā)動機輕量化，提高散熱、加速和燃油經(jīng)濟性。

三菱發(fā)動機還有質(zhì)量可靠、維修方便的優(yōu)點。雖然動力表現(xiàn)與豐田、本田等日系車企相比不算突出，但在可靠性和耐用性上表現(xiàn)不錯。比如國產(chǎn)獵豹汽車旗下的 CS10，其 2.0t 渦輪增壓發(fā)動機雖是三菱發(fā)動機，但結(jié)實耐用。

不過，三菱發(fā)動機也存在一些不足。比如創(chuàng)新點少，動力不算強，油耗表現(xiàn)一般。且早期賣給中國車企的并非先進產(chǎn)品，如 4G6 系列和 4G1 系列，第一批使用車型常出現(xiàn)機油乳化問題。此外，還存在霸王條款，賣發(fā)動機需搭配變速箱。

如今，隨著國產(chǎn)車自主研發(fā)能力提升，使用三菱發(fā)動機的車型逐漸減少。但三菱發(fā)動機曾為中國汽車工業(yè)發(fā)展起到重要推動作用，功不可沒。