La Ferrari 采用了眾多創(chuàng)新技術(shù)。

在外觀及空氣動力學(xué)方面，整體輪廓和比例是結(jié)構(gòu)和混合動力裝置布局的自然產(chǎn)物。中央向下傾斜的鼻錐、致敬 60 年代的輪拱，車身線條和孔組成復(fù)雜幾何結(jié)構(gòu)，配合流線型設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了出色的空氣動力學(xué)性能。主動空氣動力系統(tǒng)能保證前后裝置不斷調(diào)整，實(shí)現(xiàn)任何速度和行駛條件下最大下壓力和最小風(fēng)阻的自適應(yīng)。前鼻翼取自 F1 賽車，可提升下壓力，后輪拱凹槽導(dǎo)出熱空氣并增加后部下壓力。

在底盤及車身結(jié)構(gòu)方面，采用四種碳纖維材料的底盤，與 ENZO 相比，扭轉(zhuǎn)剛度提高 27%，縱梁剛度提高 22%，重量減輕 20%。車身更窄更貼地，重心降低 35mm，59%的重量放在后部，提升操控性、穩(wěn)定性和抓地力。HY-KERS 混動系統(tǒng)增加了車身設(shè)計(jì)難度，但通過設(shè)計(jì)將兩個(gè)電源系統(tǒng)集成，只占用一個(gè)系統(tǒng)的空間。駕駛艙的人體工程學(xué)有 F1 車手參與，“蝴蝶門”設(shè)計(jì)保證進(jìn)出便利。

在動力系統(tǒng)方面，La Ferrari 是馬拉內(nèi)羅的首款混合動力公路產(chǎn)品，HY-KERS 系統(tǒng)源于 F1 比賽中的 KERS 技術(shù)，V12 發(fā)動機(jī)和電動機(jī)結(jié)合，電機(jī)輸出扭矩超 200N·m，有效補(bǔ)償 V12 發(fā)動機(jī)低速起步加速時(shí)動力和扭矩的不足。電池技術(shù)復(fù)雜，分為 8 個(gè)電池組，每組 15 塊，功率輸出相當(dāng)于 40 節(jié)傳統(tǒng)電池，重量僅 60 公斤，通過剎車和發(fā)動機(jī)多余扭矩轉(zhuǎn)化電能為電池充電。

在動態(tài)控制性能方面，La Ferrari 是首款集成了動態(tài)控制系統(tǒng)、主動空氣動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)的車型，0-100 公里/小時(shí)加速小于 3 秒，0-200 公里/小時(shí)加速小于 7 秒，0-300 公里/小時(shí)加速需要 15 秒，在菲奧拉諾賽道上的單圈成績超過恩佐 5 秒。制動系統(tǒng)容量提升 15%，從 200 公里/小時(shí)完全制動到停止的距離比 ENZO 短 30 米，ABS 啟動時(shí)電池仍可充電。