汽車配件廠商與汽車整車廠的合作模式多樣，主要有以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為基礎(chǔ)和以產(chǎn)權(quán)為紐帶的體系內(nèi)穩(wěn)定供應(yīng)這兩種典型模式 。歐美企業(yè)多采用以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為基礎(chǔ)的合作模式，整車廠招標(biāo)選供應(yīng)商；日韓企業(yè)則以產(chǎn)權(quán)為紐帶，體系內(nèi)供應(yīng)穩(wěn)定。此外，雙方資產(chǎn)大多獨(dú)立，通過(guò)合同協(xié)調(diào)利益，在商業(yè)合作中共同發(fā)展，同時(shí)也面臨著競(jìng)爭(zhēng)與挑戰(zhàn) 。

在以市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制為基礎(chǔ)的合作模式里，整車廠商承擔(dān)著框架設(shè)計(jì)的關(guān)鍵任務(wù)，隨后通過(guò)招標(biāo)的形式廣納汽配供應(yīng)商。眾多供應(yīng)商紛紛參與投標(biāo)，整車廠依據(jù)投標(biāo)價(jià)格來(lái)挑選合適的合作伙伴。汽配供應(yīng)商不僅要負(fù)責(zé)產(chǎn)品的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，還要承擔(dān)制造等一系列全部責(zé)任。整車廠商為確保外購(gòu)零部件質(zhì)量達(dá)標(biāo)，會(huì)通過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢測(cè)等手段把關(guān)。在這種模式下，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈等多種因素，整車廠商愈發(fā)依賴外部配件配套廠，甚至?xí)⑿庐a(chǎn)品開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)費(fèi)用以及供貨價(jià)格壓力，在一定程度上轉(zhuǎn)嫁到汽配供應(yīng)商身上，雙方的組織關(guān)系也逐漸朝著合作競(jìng)爭(zhēng)的方向發(fā)展。

而以產(chǎn)權(quán)為紐帶的體系內(nèi)穩(wěn)定供應(yīng)模式，像豐田、現(xiàn)代等日韓企業(yè)，它們有著緊密的產(chǎn)權(quán)關(guān)聯(lián)。這種模式下，體系內(nèi)的供應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，企業(yè)間的合作關(guān)系更具長(zhǎng)期穩(wěn)定性。各汽配供應(yīng)商在產(chǎn)權(quán)關(guān)聯(lián)的框架下，明確自身定位與分工，為整車廠提供有力的配件支持，減少了因市場(chǎng)波動(dòng)帶來(lái)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，在汽車配件的營(yíng)銷環(huán)節(jié)，也存在多種合作模式。品牌連鎖經(jīng)營(yíng)模式將零配件與維修市場(chǎng)有機(jī)結(jié)合；配套市場(chǎng)渠道模式涵蓋了一級(jí)零部件供應(yīng)商、整車廠零部件配送中心和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)環(huán)節(jié)；分銷市場(chǎng)渠道模式構(gòu)建了倉(cāng)儲(chǔ)式經(jīng)銷商配送中心、網(wǎng)絡(luò)和維修站的供應(yīng)體系；零售市場(chǎng)渠道模式包含專賣連鎖店等多種面向消費(fèi)者的渠道 。

汽車配件廠商與汽車整車廠的合作模式豐富多元，每種模式都有其特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)。無(wú)論是競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向還是產(chǎn)權(quán)關(guān)聯(lián)，都旨在實(shí)現(xiàn)雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、資源整合，從而推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展與進(jìn)步，為消費(fèi)者提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù) 。