國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)車通常比進(jìn)口新能源電動(dòng)車價(jià)格更親民。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，像國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3起售價(jià)就比進(jìn)口版便宜近5萬(wàn)元，上汽大眾ID.3國(guó)內(nèi)起售價(jià)也遠(yuǎn)低于德國(guó)。這一方面是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)電動(dòng)車采用成本更低的國(guó)產(chǎn)零部件，減少了運(yùn)輸成本；另一方面，中國(guó)強(qiáng)大的新能源產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和規(guī)模效應(yīng)，也拉低了整體成本。而進(jìn)口車因運(yùn)輸、關(guān)稅等因素，價(jià)格普遍較高 。

從具體車型來(lái)看，差異更為明顯。特斯拉Model 3和Model Y在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格是中美歐三地中最便宜的；大眾ID.4在中國(guó)入手門檻比德國(guó)便宜超10萬(wàn)。不過(guò)，也有部分進(jìn)口新能源車在國(guó)內(nèi)售價(jià)相對(duì)較高，比如寶馬i4和iX、奔馳EQS和EQC等。

在小型電動(dòng)四輪車領(lǐng)域同樣如此。韓國(guó)本土電動(dòng)汽車平均起售價(jià)約為31.3萬(wàn)元人民幣，進(jìn)口電動(dòng)汽車平均價(jià)格約為本土的2.4倍。國(guó)產(chǎn)家用四輪電動(dòng)車價(jià)格差距較大，最低價(jià)格在28000元以內(nèi)，最高價(jià)可達(dá)200000元 。

此外，中國(guó)市場(chǎng)自主品牌崛起，還迫使國(guó)外品牌采取“反向定價(jià)”策略。特斯拉Model 3和Model Y在北美的售價(jià)高于中國(guó)；中國(guó)自主品牌新能源汽車出口海外后價(jià)格大幅上升，如比亞迪元PLUS在國(guó)內(nèi)售價(jià)為13.18至15.98萬(wàn)元，在澳洲起售價(jià)折合人民幣約20.41萬(wàn)元。

而且，政策因素也對(duì)價(jià)格有影響。國(guó)產(chǎn)新能源車發(fā)展有政府支持政策，如購(gòu)車補(bǔ)貼，進(jìn)一步降低了購(gòu)車成本。而進(jìn)口新能源車則無(wú)法享受這類優(yōu)惠。

總結(jié)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)新能源電動(dòng)車憑借產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、規(guī)模效應(yīng)以及政策扶持等優(yōu)勢(shì)，在價(jià)格上展現(xiàn)出明顯的親民特性。雖然進(jìn)口新能源電動(dòng)車在部分高端車型和技術(shù)領(lǐng)域有亮點(diǎn)，但在價(jià)格層面，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車無(wú)疑更具競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者提供了更多高性價(jià)比的選擇 。