進口現(xiàn)代越野車的動力性能提升可以從多個方面著手。

首先是發(fā)動機方面，采用高性能如 V8、V10 等大排量發(fā)動機，先進的燃油噴射技術、可變氣門正時系統(tǒng)以及渦輪增壓技術，能進一步提升動力性能和燃油經(jīng)濟性。

其次，減震系統(tǒng)很關鍵。它由懸掛系統(tǒng)、減震器和緩沖配件等組成，多連桿、雙叉臂等懸掛結構能有效吸收和分散沖擊振動，硅膠和橡膠制品因其優(yōu)良性能被廣泛應用，提升減震效果。

再者，環(huán)保材料的應用也不能忽視，像特種硅橡膠用于密封條、密封管等部位，具有良好密封和減震效果，還環(huán)保耐高溫。

另外，還可以對電腦晶片進行升級。比如在原車診斷座直接輸入新程式的“診斷座修改法”，適合奧迪 A4 1.8T 等車型，施工 30 分鐘。傳統(tǒng)的拆晶片方法，適合美、歐、韓車型，約 3 小時。還有采用專用可調電腦與原廠電腦配合的方法，約 1 小時，適合日本車型。最新的電腦晶片能克服很多問題，不影響原車電腦及檢測。

調整 ECU 也很重要，像調“油，氣，火”，包括 AFR 空燃比、渦輪控制、點火角度等。空燃比在 11.5 至 13.5 時扭矩和馬力最大。渦輪壓力調好很重要，不然會影響發(fā)動機壽命。不同油品需要不同點火角度來發(fā)揮更好動力。原廠不把 ECU 最大化是為了平衡能耗、可靠性等，正規(guī)刷 ECU 基本沒風險，也不一定增加油耗。

還可以降低進氣溫度，這能使燃油燃燒更充分。提高點火系統(tǒng)能效，用高能穩(wěn)定火花塞等。更換車輪和輪胎，讓車輪平行、換小輪胎和輕質輪轂。升級電腦系統(tǒng)，能改善進氣門等開閉時間分配等，但自然吸氣發(fā)動機提升有限。換更大的排氣管，中段直徑比原廠大 10%至 15%，提升排氣效率。