新能源車(chē)和燃油車(chē)的污染程度評(píng)估不能簡(jiǎn)單一概而論。

先說(shuō)新能源車(chē)，其用電來(lái)自發(fā)電廠，我國(guó)多數(shù)發(fā)電廠靠煤炭火力發(fā)電，會(huì)產(chǎn)生污染。像特斯拉 Model S 這類車(chē)，電耗量理論值每公里約 0.144KWh，按火力發(fā)電占比算，每公里火力發(fā)電而來(lái)的電量約 0.089KWh。從排放數(shù)據(jù)看，電動(dòng)車(chē)每行駛一公里產(chǎn)生的煙塵、二氧化硫、氮氧化物分別約為 0.0034g、0.0166g、0.0174g。

從美國(guó)環(huán)保部門(mén)的等效值換算，燃油車(chē)每公里等效值為 0.005328，電動(dòng)車(chē)為 0.004538，燃油車(chē)污染稍大。汽油車(chē)能效通常在 20%-30%，電動(dòng)車(chē)整體能效約 26%，兩者相近。但以二氧化碳排放算，我國(guó)乘用車(chē)實(shí)際平均油耗約 6.6 升/100 公里，每 100 公里產(chǎn)生約 15.1 千克二氧化碳。而電動(dòng)車(chē)能量消耗率約 14.73 千瓦時(shí)/100 公里，按發(fā)電端二氧化碳排放量算，產(chǎn)生約 11 千克二氧化碳，相差 4.1 千克/100 公里，電動(dòng)車(chē)更環(huán)保。

不過(guò)大型電動(dòng)車(chē)能耗高，碳排放未必低。另外，新能源車(chē)生產(chǎn)中電池、材料采集及電力來(lái)源等方面有環(huán)境壓力，如電池生產(chǎn)能源密集，稀有金屬開(kāi)采可能破壞環(huán)境，電力若依賴化石燃料也有間接污染，電池回收也面臨挑戰(zhàn)。

但隨著技術(shù)進(jìn)步和清潔能源普及，新能源車(chē)環(huán)保優(yōu)勢(shì)會(huì)更明顯，政府和企業(yè)也在采取措施應(yīng)對(duì)。

總之，評(píng)估兩者污染程度要綜合考量，新能源車(chē)雖有挑戰(zhàn)，但未來(lái)可期