馬斯克回應(yīng)私有化特斯拉風(fēng)波的策略是什么?

馬斯克回應(yīng)私有化特斯拉風(fēng)波的策略主要包括以下幾點(diǎn)。

首先,他辯稱發(fā)推文并非意味著人們就會(huì)相信,投資者也不一定對(duì)推文做出預(yù)期反應(yīng)。

其次,馬斯克強(qiáng)調(diào)推特是最民主的溝通方式,但推文因篇幅限制溝通程度有限。他稱與沙特公共投資基金會(huì)(PIF)就私有化堅(jiān)定達(dá)成一致,PIF 有足夠資金且毫不含糊地希望將特斯拉私有化,雖然沒有 PIF 簽名的相關(guān)文件,但他認(rèn)為 PIF 說了就會(huì)做。

再者,馬斯克表示資金“到位”不僅指 PIF 支持,還包括他所持有的 SpaceX 股份能保證交易。關(guān)于私有化定價(jià) 420 美元,他稱是溢價(jià) 20%的巧合,并非博女友一笑。

馬斯克重申計(jì)劃私有化主要源于特斯拉遭空頭“誹謗攻擊”,還曾討論私有化五年后再上市。他為特斯拉構(gòu)想的結(jié)構(gòu)是有“成千上萬的小投資者”支持。

另外,為防金融時(shí)報(bào)可能事先泄露交易,這是他發(fā)推透露有意私有化的驅(qū)動(dòng)因素。

同時(shí),馬斯克認(rèn)為推文和特斯拉股價(jià)走勢(shì)沒有因果關(guān)系,稱私有化提議是“真實(shí)的”但并非“正式的”。

最后,他指責(zé) PIF 負(fù)責(zé)人食言,但稱自己的推文“絕對(duì)真實(shí)”,并表示本可以通過出售 SpaceX 的股票等完成私有化交易。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

車系推薦

奧迪A4L
奧迪A4L
28.98-40.08萬
獲取底價(jià)
新途V80
新途V80
9.58-23.96萬
獲取底價(jià)
邁騰
邁騰
17.49-24.69萬
獲取底價(jià)

最新問答

二手道路清障施救車的價(jià)格需綜合多方面因素評(píng)估,大致在 2 萬元到 28.9 萬元之間波動(dòng)。不同品牌與車型,像東風(fēng)多利卡、江淮駿鈴 V5 等,由于設(shè)計(jì)和用途有別,價(jià)格不同;使用年限上,車齡短的車輛因剩余使用壽命長往往價(jià)格更高;車況優(yōu)劣也影響重
高速拖車救援費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)并非全國統(tǒng)一。由于各省份經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、交通狀況以及政策法規(guī)存在差異,導(dǎo)致收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)難以一致。不同車型收費(fèi)有別,小型車和大型車起步價(jià)與超出部分的收費(fèi)不同;拖車距離越遠(yuǎn)費(fèi)用越高,且不同省份按公里數(shù)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣;救援時(shí)間也有影
進(jìn)口清障車的價(jià)格因類型、品牌、配置等因素,從數(shù)萬元到數(shù)百萬元不等。小型進(jìn)口農(nóng)用拖車價(jià)格親民,在75.74元至508.86元之間;平板式道路救援清障車通常10萬到30萬,拖吊聯(lián)體式則在20萬到50萬左右。進(jìn)口品牌拖車價(jià)格普遍在50萬元至200
汽車互相搭電對(duì)電池的影響利弊共存,關(guān)鍵在于操作是否正確及電池自身狀況。若操作規(guī)范,比如正負(fù)極連接無誤、電壓匹配等,搭電可視作一次普通充電過程,對(duì)電池壽命影響微乎其微。可要是操作不當(dāng),像正負(fù)極接反、電壓不匹配,就可能讓電池過載,加速老化。而對(duì)
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家