在汽車行業(yè)競爭日益激烈的當下，長安汽車的每一個舉動都備受關注。近日，長安汽車做出一項重大管理變革——新設“產(chǎn)品 CEO”職位，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外廣泛討論，眾人不禁發(fā)問：這一舉措能否助力長安汽車破局？

據(jù)悉，長安汽車新任命了兩名產(chǎn)品 CEO，原長安啟源市場部總經(jīng)理狄智睿負責啟源品牌，原引力市場部總經(jīng)理袁志雄則接手引力品牌，二人都將直接向長安汽車執(zhí)行副總裁葉沛匯報工作 。

長安汽車此次變革意義深遠。長期以來，汽車行業(yè)普遍存在部門壁壘問題，研發(fā)、生產(chǎn)、市場等部門各自為戰(zhàn)，資源無法有效整合，決策效率低下。長安汽車希望借助產(chǎn)品 CEO 的設立，打破部門間的隔閡，實現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期的高效管理。引力與啟源這兩個長安自主品牌乘用車體系的核心，也被賦予新的使命。

先看引力品牌，其整合了長安原有的 CS 序列、Uni 序列及長安歐尚等燃油車品牌，在長安汽車 268 萬輛的總銷量中，曾貢獻 121 萬輛，成績不俗。然而，當下燃油車市場競爭激烈，份額不斷被蠶食。引力品牌產(chǎn)品線整合自多方，較為混亂復雜，難以滿足消費者日益多樣化的需求。此時產(chǎn)品 CEO 的任務艱巨，不僅要重新梳理產(chǎn)品線，精準定位產(chǎn)品，守住市場陣地，還需加速混動技術落地，推進如 UNI 序列電動化改款等工作。

再看啟源品牌，作為長安唯一直管新能源品牌，2025 年被寄予銷量達到 27 萬輛的目標。但要達成這一目標，啟源需明確差異化定位。據(jù)悉，砍掉冗余車型后，啟源品牌或將聚焦 15 萬 - 25 萬元主流市場，與深藍、阿維塔形成價格梯度 。

當前的汽車市場風云變幻，新能源車迭代周期從 3 年縮短至 18 個月，傳統(tǒng)管理架構難以快速響應；智能駕駛研發(fā)投入巨大，也需要優(yōu)化流程來降低試錯成本。在這種形勢下，長安汽車新設“產(chǎn)品 CEO”，不失為一種積極的變革嘗試。未來，長安汽車能否憑借這一舉措打破困局、實現(xiàn)銷量增長和品牌升級，讓我們拭目以待。