馬自達(dá)3昂克賽拉前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架方面，1.5L車型采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，2.0L車型采用多連桿獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)靈敏，能快速應(yīng)對(duì)路面變化。扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)緊湊，可提升后排空間利用率；多連桿獨(dú)立懸架則能實(shí)現(xiàn)主銷后傾角最佳位置，在制動(dòng)、轉(zhuǎn)彎時(shí)優(yōu)化后輪姿態(tài)，提升操控性與舒適性，滿足不同消費(fèi)者需求 。

麥弗遜式獨(dú)立懸架作為前懸，擁有結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小的優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于車輛發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局十分有利。它還具備出色的響應(yīng)速度，能讓車輛在行駛過程中迅速適應(yīng)路面的起伏和顛簸，為駕駛者提供較為清晰的路感反饋。

1.5L車型配備的扭力梁式非獨(dú)立懸架，雖結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，但在馬自達(dá)的精心調(diào)校下，也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。這種懸掛通過巧妙的設(shè)計(jì)，在保障一定舒適性的同時(shí)，還能為后排騰出更多的乘坐空間，滿足了日常家用對(duì)于空間的需求。

而2.0L車型的多連桿獨(dú)立懸架堪稱一大亮點(diǎn)。它由連桿、減震器和減震彈簧組合而成，增加的額外連桿讓車輛實(shí)現(xiàn)了更精確的操控。在行駛時(shí)，能確保車輪與地面保持最佳接觸狀態(tài)，有效降低行駛側(cè)傾。并且，多連桿獨(dú)立懸架還能減少路面前后方向力，讓加速和制動(dòng)過程更加平順舒適，在車輛轉(zhuǎn)彎或制動(dòng)時(shí)可使后輪形成正前束，極大地提高了車輛的控制性能。

此外，馬自達(dá)3昂克賽拉還采用創(chuàng)新的SEB蝶形仿生后懸掛。連桿變徑設(shè)計(jì)賦予懸掛獨(dú)特扭轉(zhuǎn)形變能力，粗口徑連接處加強(qiáng)了車輪與懸掛剛性，提升操控性和響應(yīng)速度。在實(shí)際駕駛中，通過麋鹿測(cè)試等場(chǎng)景能明顯感受到，其高速過彎更從容，兼顧了空間利用與操控性能。

總的來說，馬自達(dá)3昂克賽拉多樣的懸掛系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置，充分展現(xiàn)了馬自達(dá)在懸掛技術(shù)上的深厚功底與創(chuàng)新精神。不同懸掛系統(tǒng)針對(duì)不同車型版本的配置，精準(zhǔn)地滿足了消費(fèi)者在操控、舒適和空間等多方面的需求 。