國(guó)產(chǎn)新能源汽車在續(xù)航里程方面整體不僅沒有與國(guó)外品牌存在差距，甚至在不少方面表現(xiàn)更優(yōu)。在低溫環(huán)境測(cè)試?yán)铮瑖?guó)產(chǎn)車型的續(xù)航達(dá)成率更高，排名也更靠前，平均續(xù)航達(dá)成率比合資品牌高3.3%，前10名中往往占據(jù)9席。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)車型快充至滿電的平均時(shí)間更短。而且，像AION LX plus等部分國(guó)產(chǎn)車型續(xù)航可達(dá)1000公里，展現(xiàn)出強(qiáng)勁實(shí)力。

從具體的測(cè)試數(shù)據(jù)和實(shí)際反饋來看，這種優(yōu)勢(shì)愈發(fā)明顯。在挪威冬季續(xù)航測(cè)試這樣嚴(yán)苛的環(huán)境下，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程下降比例相對(duì)較小，而國(guó)外品牌車型續(xù)航里程減少較多。這充分說明了國(guó)產(chǎn)新能源汽車在低溫環(huán)境適應(yīng)性上的卓越表現(xiàn)。

再看續(xù)航達(dá)成率，比亞迪宋PLUS EV表現(xiàn)突出，而福特領(lǐng)界EV和雷克薩斯UX EV等部分國(guó)外品牌車型續(xù)航達(dá)成率卻跌破70% 。在純電轎車和SUV車型排名中，倒數(shù)前三名多被國(guó)外品牌占據(jù)。這無疑反映出國(guó)產(chǎn)新能源汽車在續(xù)航能力的穩(wěn)定性上更勝一籌。

雖然進(jìn)口版特斯拉Model 3在續(xù)航里程方面性能較為出色，國(guó)產(chǎn)版主要提供標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本，但這只是個(gè)別情況。且國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版和進(jìn)口版雖有一定差距，可整體上并不影響國(guó)產(chǎn)新能源汽車在續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)地位。同時(shí)，從車主們的實(shí)際反饋中也能發(fā)現(xiàn)，在冬天實(shí)際駕駛時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源車相比進(jìn)口車能多跑不少里程。

總的來說，國(guó)產(chǎn)新能源汽車在續(xù)航里程方面已經(jīng)取得了顯著成就，無論是低溫環(huán)境下的續(xù)航達(dá)成率，還是整體續(xù)航穩(wěn)定性，亦或是部分車型的超長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)，都展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，在與國(guó)外品牌的對(duì)比中毫不遜色，甚至領(lǐng)先。