新升級(jí)的特斯拉 Model 3 電池在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)有一定特點(diǎn)。

在零下 20 度時(shí)，續(xù)航里程只有 259 公里。

在零下 10 度的國(guó)道上以 60 - 70km/h 行駛 127 公里，平均能耗 16kWh，能耗折損不足 10%，但更換雪地胎和全程開(kāi)啟暖風(fēng)與方向盤(pán)加熱會(huì)增加能耗。

在零下 20 度靜置一晚，電量百分比和續(xù)航里程會(huì)有變化。

充電方面，低溫會(huì)使充電速度大幅降低，滿電充電時(shí)間大幅延長(zhǎng)，起始充電速度受電池溫度影響，升溫后充電電流、電壓有明顯提升。

空調(diào)制熱方面，Model 3 帶有熱泵空調(diào)，暖風(fēng)熱起來(lái)相對(duì)快。

在低溫、大功率輸出的暴力駕駛測(cè)試中，表顯續(xù)航里程與實(shí)際續(xù)航里程有巨大偏差。

總的來(lái)說(shuō)，新升級(jí)的特斯拉 MODEL 3 電池在低溫環(huán)境下續(xù)航會(huì)受影響，充電和空調(diào)表現(xiàn)有優(yōu)有劣，具體情況與使用條件相關(guān)。