全掛車一般由車架、車身、牽引裝置、轉(zhuǎn)向裝置、懸架、行走系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、信號系統(tǒng)等部分組成。車架作為主要承載結(jié)構(gòu)，有直通式、階梯式和凹梁式等不同結(jié)構(gòu)型式。車身則有平板、廂式、罐式等多種類型。牽引裝置用于連接牽引車，轉(zhuǎn)向裝置輔助轉(zhuǎn)向，懸架起到緩沖作用，行走系統(tǒng)實現(xiàn)車輛移動，制動系統(tǒng)保障安全停車，信號系統(tǒng)用于傳遞信息。這些部分協(xié)同合作，構(gòu)成全掛車的完整體系。

車架部分，重型平板式全掛車的車架構(gòu)造更為復(fù)雜，主要由主梁、橫梁、支承梁和邊梁組成 。各部分作為不同截面的焊接件，發(fā)揮著相應(yīng)的性能。尤其是支承梁下面設(shè)有安裝平衡懸架的轉(zhuǎn)盤機構(gòu)，這一巧妙設(shè)計能實現(xiàn)全輪轉(zhuǎn)向，大大提升了車輛在行駛過程中的靈活性與可操控性。

車身的類型豐富多樣，滿足了不同的運輸需求。平板全掛車車身平坦開闊，適合裝載大型、不規(guī)則的貨物；廂式全掛車則像一個移動的倉庫，封閉式的車廂能很好地保護(hù)貨物不受外界因素影響，適用于對環(huán)境較為敏感的物品運輸；罐式全掛車專門用于運輸液體或氣體貨物，其罐體的設(shè)計經(jīng)過精心考量，確保運輸過程的安全與穩(wěn)定；自卸全掛車具備自動卸貨功能，極大地提高了卸貨效率，在工程建設(shè)領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用；集裝箱全掛車則為集裝箱運輸提供了便利，促進(jìn)了物流行業(yè)的高效運轉(zhuǎn)。

牽引裝置是牽引車與全掛車之間的連接紐帶，它確保了兩者在行駛過程中的緊密結(jié)合與協(xié)同運動。轉(zhuǎn)向裝置則通過一系列復(fù)雜的機械結(jié)構(gòu)，讓全掛車能夠按照駕駛員的意圖順利轉(zhuǎn)向。懸架系統(tǒng)猶如車輛的“彈簧腿”，有效減輕路面顛簸對車輛和貨物的影響。行走系統(tǒng)中的輪胎等部件，承載著車輛的重量并提供前進(jìn)的動力。制動系統(tǒng)作為安全保障的關(guān)鍵，能在關(guān)鍵時刻讓車輛迅速停下。信號系統(tǒng)則通過燈光等方式，向外界傳達(dá)車輛的行駛狀態(tài)。

總之，全掛車的各個組成部分都有著不可或缺的作用，它們緊密配合，共同為貨物運輸提供安全、高效的支持，是現(xiàn)代物流與運輸領(lǐng)域中重要的一環(huán)。