問(wèn)

摩根大通與乘聯(lián)分會(huì)激辯中國(guó)汽車價(jià)格戰(zhàn)

近日,摩根大通與乘聯(lián)分會(huì)就中國(guó)汽車價(jià)格戰(zhàn)態(tài)勢(shì)產(chǎn)生激烈交鋒。

摩根大通數(shù)據(jù)顯示,2025年4月,中國(guó)汽車制造商平均折扣率飆升至創(chuàng)紀(jì)錄的16.8%,相較于3月提高0.5個(gè)百分點(diǎn),更是2024年全年平均折扣率的兩倍。其亞太區(qū)汽車研究主管賴以哲認(rèn)為,當(dāng)前價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)殘酷,在絕大多數(shù)新能源車企仍未盈利的情況下,中國(guó)車企財(cái)務(wù)狀況令人擔(dān)憂。未來(lái)兩年,規(guī)模較小的車企可能被迫退場(chǎng)或被收購(gòu)。不過(guò),他也指出,中國(guó)汽車海外出口表現(xiàn)強(qiáng)勁,今年前4個(gè)月,新能源汽車出口已占汽車出口總額的三分之一,海外利潤(rùn)有助于支撐車企盈利能力 。

然而,乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)稱摩根大通的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)方式有問(wèn)題,并不準(zhǔn)確。乘聯(lián)分會(huì)5月上旬?dāng)?shù)據(jù)表明,今年1—4月,新能源車新車降價(jià)車型平均降價(jià)2.7萬(wàn)元,降幅13.3%;燃油車新車平均降價(jià)1.8萬(wàn)元,降幅9.5%;總體乘用車市場(chǎng)新車平均降價(jià)2.5萬(wàn)元,降幅12.3%。4月單月數(shù)據(jù)顯示,新能源車新車平均降價(jià)3.6萬(wàn)元,降幅18%;燃油車平均降價(jià)1.6萬(wàn)元,降幅6.8%;總體乘用車市場(chǎng)平均降價(jià)3.2萬(wàn)元,降幅15.2%。

在降價(jià)車型數(shù)量方面,今年呈現(xiàn)出與以往不同的態(tài)勢(shì)。今年1月僅有7款車型降價(jià),2、3月分別有21款和23款降價(jià),4月份僅有14款車型降價(jià),與去年4月的41款和2023年同期的19款相比大幅下降,降價(jià)潮明顯降溫。具體細(xì)分車型來(lái)看,今年1—4月,燃油車降價(jià)16款,較同期減少13款;油電混動(dòng)車型降價(jià)3款,較同期減少3款;插混車降價(jià)13款,較同期減少11款;增程式車型降價(jià)5款,較同期減少5款;純電動(dòng)車型降價(jià)28款,較同期減少24款。

崔東樹(shù)表示,隨著國(guó)家報(bào)廢更新促銷補(bǔ)貼力度加大,市場(chǎng)逐漸回暖,對(duì)車市的拉動(dòng)效果顯著,價(jià)格戰(zhàn)壓力相對(duì)減緩,春季車市進(jìn)入持續(xù)走強(qiáng)的良好狀態(tài)。

從政策層面來(lái)看,2024年7月,中共中央政治局會(huì)議首次提出“防止‘內(nèi)卷式’惡性競(jìng)爭(zhēng)”;同年12月,中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議進(jìn)一步明確“綜合整治‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)”;2025年,政府工作報(bào)告中也提及相關(guān)內(nèi)容。今年2月,國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局召開(kāi)部分企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)座談會(huì),涉及7家企業(yè)。一系列政策舉措旨在引導(dǎo)汽車行業(yè)健康發(fā)展。在5月20日召開(kāi)的國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上,各方或許也將圍繞汽車行業(yè)發(fā)展展開(kāi)深入探討,中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)走向值得關(guān)注。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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