不同品牌車輛的自動駕駛ODD在模擬測試、L2級別自動駕駛及具體車型表現(xiàn)等多方面存在差異。模擬測試中，各品牌自動制動系統(tǒng)對物體的識別能力、剎車啟動車速、仿真測試平臺與方法，以及安全系數(shù)測試項目和評定標(biāo)準(zhǔn)都不一樣。L2級別自動駕駛方面，硬件配備、功能表現(xiàn)、智能駕駛系統(tǒng)命名與實現(xiàn)方式均有不同。具體車型間，算力、駕駛輔助、停車輔助和安全性等方面也各有特色 。

在模擬測試環(huán)節(jié)，寶馬325Li在模擬兒童預(yù)碰撞測試中，不同車速下的自動制動系統(tǒng)表現(xiàn)，凸顯了品牌間的差異。并且，各品牌在自動駕駛仿真測試?yán)?，使用的仿真工具大不相同，對測試場景開發(fā)的覆蓋度要求也有高有低。在安全系數(shù)測試上，不同國家和機(jī)構(gòu)制定的測試項目與評定標(biāo)準(zhǔn)，讓各品牌的測試方向和結(jié)果呈現(xiàn)都有所區(qū)別。

L2級別自動駕駛領(lǐng)域，硬件配備方面，價格不同的車型，攝像頭數(shù)量和種類差異明顯。親民車型可能僅配備一個攝像頭，而高價車型或許會有兩三個，有些車型在車身四周也布置了攝像頭；雷達(dá)的運用方式和數(shù)量同樣存在差別。功能表現(xiàn)上，雖然基本都能實現(xiàn)自動跟車、自動剎車，但跟車起步功能因軟件調(diào)校水平的高低而有所不同，國產(chǎn)車在剎車和加油邏輯上，有著不錯的表現(xiàn)。此外，各品牌對L2級以上智能駕駛系統(tǒng)的命名和實現(xiàn)方式各有千秋，像蔚來NOA、小鵬NGP等，基于導(dǎo)航路線的自動導(dǎo)航輔助駕駛實現(xiàn)路徑都不一樣。

具體車型間，極氪001與特斯拉在多個方面各有優(yōu)勢。特斯拉將自動駕駛產(chǎn)品清晰劃分為AP和FSD，AP為標(biāo)配，F(xiàn)SD需額外購買且功能持續(xù)更新，能實現(xiàn)高速自動行駛、自動變道等強(qiáng)大功能。而其他很多品牌大多還停留在基礎(chǔ)的L2級別功能上。

總之，不同品牌車輛的自動駕駛ODD差異體現(xiàn)在多個維度，從測試環(huán)節(jié)到具體的自動駕駛級別，再到各車型之間，這些差異反映了各品牌在自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)側(cè)重和發(fā)展方向的不同，也為消費者提供了多樣化的選擇 。