汽車(chē)自動(dòng)駕駛的發(fā)展是一部跨越近百年的科技演進(jìn)史。從 1925 年“美國(guó)奇跡”汽車(chē)實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單無(wú)線電控制功能，到 1939 年通用汽車(chē)展示自動(dòng)駕駛概念，開(kāi)啟探索篇章。隨后幾十年間，各國(guó)科研力量紛紛發(fā)力，技術(shù)不斷突破。21 世紀(jì)，人工智能與大數(shù)據(jù)助力其迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，谷歌、特斯拉等引領(lǐng)潮流，商業(yè)化進(jìn)程逐步推進(jìn)，如今雖仍面臨諸多挑戰(zhàn)，但始終朝著更智能、更安全的方向邁進(jìn) 。

在概念與探索階段，通用汽車(chē)無(wú)疑是先驅(qū)者。1939年紐約世博會(huì)上，“自動(dòng)高速公路”概念展示，如同在汽車(chē)科技的黑暗中點(diǎn)亮了一盞明燈。1958年，通用汽車(chē)又展示感應(yīng)電纜自動(dòng)駕駛技術(shù)，為后續(xù)研究鋪下基石。同一時(shí)期，斯坦福大學(xué)開(kāi)發(fā)斯坦福車(chē)，日本也踏入自動(dòng)駕駛研究領(lǐng)域，大家都在摸索著前行。

技術(shù)研發(fā)與初步應(yīng)用階段，各國(guó)成果不斷涌現(xiàn)。1977年，日本開(kāi)發(fā)出世界首輛機(jī)器視覺(jué)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，邁出關(guān)鍵一步。美國(guó)在軍事領(lǐng)域發(fā)力，研發(fā)用于軍事的ALV。歐洲和日本也積極開(kāi)展相關(guān)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，1995年，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)NavLab 5完成行程，讓人們看到自動(dòng)駕駛的可行性。

現(xiàn)代自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展階段，更是高潮迭起。2000年，日本進(jìn)行合作駕駛系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)和演示。2004年，美國(guó)實(shí)施DARPA大挑戰(zhàn)賽，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步。2010年，Google強(qiáng)勢(shì)入場(chǎng)，大力研發(fā)。2016年，特斯拉推出相關(guān)功能，進(jìn)一步推動(dòng)了自動(dòng)駕駛的普及。國(guó)內(nèi)也不甘落后，紅旗hq3完成試驗(yàn)，百度等企業(yè)積極探索，推出成果并開(kāi)展商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

自動(dòng)駕駛的發(fā)展歷程漫長(zhǎng)且精彩，從早期的概念萌芽，到如今的商業(yè)化探索，每一步都凝聚著無(wú)數(shù)科研人員的心血。盡管當(dāng)下仍面臨技術(shù)瓶頸、法規(guī)完善以及公眾接受度等難題，但隨著科技的持續(xù)進(jìn)步，自動(dòng)駕駛必將在未來(lái)的交通領(lǐng)域綻放更耀眼的光芒，為人們的出行帶來(lái)全新變革 。